6月中國車市銷量解讀：特斯拉Model Y力壓群雄，零跑成新能源車企第三名

2026年6月乘用車銷量數據出爐。乘聯分會數據顯示，6月全國乘用車市場零售160.2萬輛，同比下降23.2%，環比增長6.1%。整體來看，本月國內車市的核心特征為：燃油車內銷崩塌、新能源強勢主導、出口強勢增長。

具體體現為，6月燃油車份額37.2%，同比減量占乘用車總減量的78%；新能源車零售滲透率保持在62.8%的歷史高位；新能源車出口占比57%創新高，同時燃油車出口增速33%的表現也很強——出海油電雙增長。

細分市場來看，不管是整體市場、SUV市場，還是純電市場，特斯拉Model Y（參數丨圖片）都是不加定語的銷冠；轎車市場則依舊由星愿領跑，頭部車型的市場號召力極強。

另一方面，全乘用車銷量前十里，只有凱美瑞一款燃油車；細分市場中，轎車前十燃油車2款，SUV前十燃油車1款，MPV前十燃油車2款。各細分市場銷量前十的榜單中，燃油車逐漸被邊緣化。

我們再來具體看廠商排名情況和各大細分市場TOP10的情況。

01

車企總銷量： 比亞迪領先，零跑大幅增長

從2026年6月國內乘用車廠商零售量來看，比亞迪以224478輛穩居榜首，市場份額達14.0%，零售斷層領跑全行業；吉利緊隨其后，以173227輛位列第二。但從整個上半年銷量來看，吉利以1021343輛領先于比亞迪的990879輛，二者差距不算太大，所以全年誰能拿下第一的寶座，暫時還沒有定數。

長安雖然與吉利拉開了距離，但環比增長勢頭不錯，6月零售銷量達98690輛，環比增長6.9%，但同比減少24.3%；奇瑞在國內的銷量成績已經掉出第一梯隊，月銷74803輛，其當下以海外出口為主，6月出口187768輛，排名第一；盡管如此，和比亞迪6月出口170897輛，并沒有拉開太大的差距，后續有被追趕上的可能。

在榜單前十廠商中，最引人注目的當屬零跑，6月72376輛的零售量，幾乎快要追趕上奇瑞。尤其是實現了環比增長17.9%，同比增長61.1%的雙增長。更值得一提的是，在榜單中，僅零跑實現同比大增。

6月自主品牌仍牢牢掌握市場主導權，前十中穩占六席。合資陣營中，一汽大眾、上汽大眾加起來超過14萬輛，與吉利差距還有3萬輛，下滑趨勢也非常明顯—— 一汽大眾同比下滑43.3%，上汽大眾同比下滑 34.3%。廣汽豐田則比較穩定，同比下滑11.4%。

02

新能源車企： 環比普遍回暖，僅3家同比增長

再來看一下新能源廠商排名情況。比亞迪的領跑優勢格外突出，銷量是吉利的2倍左右，牢牢占據22.3%的市場份額。吉利是榜單中唯一穩定十萬臺量級的廠商，但環比、同比均小幅下滑。

零跑作為新勢力黑馬，躍居新能源廠商銷量第三，和其他新勢力車企拉開顯著差距；長安小幅落后于零跑，排名第四；而作為總榜單中位于頭部的傳統車企奇瑞，在新能源銷量榜單中僅排名第九，新能源體量不到長安的六成，可見轉型壓力依然很大。

由于油價上漲等多重因素，6月新能源終端市場整體環比回暖，僅吉利、上汽通用五菱環比小幅下滑，其余品牌均實現環比上漲。

但從同比來看，榜單內僅有零跑、蔚來、小米三家新勢力車企保持同比增長。其中蔚來同比漲幅62.6%、零跑61.1%，小米36.4%；比亞迪、長安、特斯拉、五菱等多數傳統廠商與外資品牌均出現同比下滑。

整體來看，主打高端純電、高性價比的新勢力品牌增長韌性更強；傳統頭部大廠面臨增量瓶頸，市場競爭進一步加劇。

03

SUV：Model Y登頂，小米YU7掉出前十

SUV市場作為當前汽車市場最大的細分賽道，燃油車僅星越L一款進入榜單TOP10，新能源已經幾乎主導SUV市場。

特斯拉Model Y以38654輛穩居榜單第一，從今年2月份以來，Model Y已經連續5個月拿下SUV銷冠。6月特斯拉更是斷層領跑全品類SUV，大幅甩開第二名，是當前SUV市場唯一月銷突破3萬的車型。而曾經能與之抗衡的小米YU7，已經掉出前十榜單，月銷量為14324輛。

第二梯隊是零跑A10和理想i6，二者均超過2萬輛。其中零跑A10作為小型SUV，3月上市后，已經連續兩個月拿下亞軍，而理想i6作為理想的核心走量車型，市場表現非常穩定。

接下來是月銷接近2萬輛的車型，其中鈦7以19710輛位居第四，其中插混版銷量為15165輛，純電版銷量為4545輛。鈦7純電閃充版盡管受產能限制，依然取得了不錯的成績，伴隨第二代刀片電池產能釋放，預計后續銷量有望更上一層樓。

長安啟源Q05以18908輛位居第五，已經連續4個月月銷超1萬輛，實力也不容忽視。

第三梯隊是月銷在1.5-1.7萬輛左右的車型，包括元UP 17945輛、宋Pro17439輛、海獅06 16843輛、星越L 15220輛、零跑C10 15097輛。

可以看出，在這一區間，比亞迪的車型占據了60%，且銷量都在1.7萬輛左右，這三款車型之所以都能獲得不錯的成績，原因在于精準覆蓋了主流家用新能源SUV市場中不同預算的購車群體。

在新能源車滲透率持續攀升的情況下，星越L依然能保持月銷1.5萬輛的成績，排名第九，逆勢環比上漲37.13%。可見，吉利并沒有放棄其燃油基本盤。

零跑C10排名第十，其中純電版售出14113輛，增程版售出984輛，純電車型是絕對主力。

改款車型在6月上市后，環比增長約108.4%，同比增長約35.73%，漲幅表現亮眼。

值得注意的是，在SUV銷量前十中，增程車型只有零跑C10一款，而且C10的純電車型占比較多。SUV細分市場中增程車型熱度不高，是因為現在增程SUV市場正迎來轉折點。50-80度電的大電池增程車型，在今年四五月份才開始真正興起，還沒上量；另外，增程車型的主要買家都集中在高端中大型SUV市場，比如問界 M9、理想 L8/L9等。

此外，小米澎程系列SUV即將發布，同時理想L6也將迎來換代，計劃買增程車的用戶觀望情緒濃厚，整個增程SUV市場就被按下了暫停鍵。

隨著小米澎程系列的上市，在小米的強勢沖擊下，增程車型的產品邏輯和市場需求或將步入 2.0新階段。因此，目前純電SUV市場格局尚未穩定，后續或將迎來新一輪洗牌。

04

轎車：星愿地位穩固，2款合資燃油車逆勢上漲

轎車細分市場中，星愿以33359輛月零售銷量強勢登頂，是榜單中唯一突破3萬輛的車型，并且已連續六個月蟬聯轎車品類銷冠，市場統治力難以撼動。轎車榜單中，新能源車型占據八席，僅凱美瑞、朗逸兩款合資燃油轎車躋身前十。

小米SU7以20414輛排名第二，在今年3月改款上市后，小米SU7連續三個月銷量破2萬輛，新款產品力大幅升級，銷量依舊亮眼。

第三名和第四名都是合資燃油車——凱美瑞17114輛，環比上漲39.85%；朗逸15444輛，環比上漲18.5%。

接下來是月銷量在1.4萬輛左右的車型，包括MG4 14397輛，Model 3 14266輛，小鵬MONA M03 14160輛，繽果Pro 14154輛。四款車銷量差距很小，競爭非常激烈。但和上個月相比，除了MG4和上月表現持平外，其他三款車型的位次均有所下滑，銷量上也沒有很明顯的增長。

榜單第九、第十名均被比亞迪旗下車型包攬，秦 PLUS、海豚當月零售銷量分別為13726輛、13005輛。

綜合來看，入門純電小車星愿一騎絕塵，大幅甩開第二名；月銷2萬量級僅有小米SU7一款中高端純電轎跑；而1.3萬-1.4萬臺銷量區間車型扎堆，車型涵蓋的價格帶也非常復雜，轎車市場分化比較明顯。

而后續即將上市的轎車包括吉利銀河TT、比亞迪海豹08，長安啟源A05L、奇瑞風云A9純電版，都在重新劃分轎車勢力范圍，但這幾款車型能否脫離1.3萬-1.4萬臺的銷量扎堆區間，目前尚且未知。可以確定的是，和SUV相比，轎車確實更難出大爆款。

05

MPV/大型SUV: 頭部銷量差距不大，國產新能源占主流

再來看MPV市場，新能源高端MPV已經大幅取代合資燃油MPV，形成絕對優勢。騰勢D9月銷6952輛，以微弱優勢領先嵐圖夢想家的6926輛，頭部競爭很激烈。

緊隨其后的是傳祺M8以6075輛位列第三，小幅領先第四名豐田賽那的6037輛。

魏牌高山月銷4900輛，排名第五，較上月排名有所下滑；智界V9 3818輛，排名第六，這款車6月才開啟整月交付，后續銷量還有上漲空間。

別克GL8系列出現明顯冷熱分化。插電混動版GL8銷量3612輛，環比增長34.63%，大幅高于燃油版的2781臺。但總計別克GL8插混和燃油銷量，一共賣了6393輛，僅次于嵐圖夢想家。

星光730新能源3225輛，其中插電混動版1094輛、純電版2131輛。如果加上燃油版的1834輛，星光730全系總共賣了5059輛，排名上僅次于賽那。從別克GL8和星光730的細分銷量可以看出，不管是什么動力類型，燃油都不是消費者的主流選擇。

極氪009月銷 2843輛，排名第九，較上月增長85.09%，改款上市帶動銷量大幅提升，排名也順利擠進前十。

大型SUV榜單中，高端家用六/七座市場已完全被國產新能源產品壟斷。銷冠問界M9月銷達到10070輛，改款車型6月才開始大規模交付，成為當月唯一破萬的大型SUV。

蔚來、零跑組成大型SUV市場第二梯隊，蔚來ES8月銷8966輛、蔚來ES9月銷8595輛、零跑D19月銷8034輛，幾款車型之間銷量也非常接近；但蔚來兩款車加起來已經超過1.7萬輛，在高端純電市場競爭力十足。

第三梯隊有小鵬GX、理想L9、極氪9X、華境S。

其中小鵬GX僅交付首月就實現6737輛的成績，排名第五；理想L9月銷6106輛，就當前銷量來看，已退出高端旗艦頭部陣營，排名第六；同樣淡出頭部陣營的還有極氪9X，月銷5817輛，排名第七，環比下降35.78%；華境S作為榜單中價格最低的大型SUV，月銷5689輛，排名第八，環比上漲57.9%，在銷量上很成功。

樂道L80和問界M8月銷量分別為4086輛和4012輛，排名第九和第十。

盡管高端大型SUV和MPV細分市場整體容量有限，然而后續上市車型卻越來越多，享界 V8、理想i9、改款問界M8、嵐圖夢想家9等扎堆入局，行業內卷持續升級；40萬價位單車雖然利潤更高，但競爭遠比20-30萬價格帶更激烈，該賽道預計很快會呈現明顯的頭部集中效應。

06

駕仕結語

今年年初，受新能源汽車購置稅政策變動影響，燃油車市場迎來階段性向好。不過僅時隔半年，國內車市便迎來新一輪洗牌，整體格局發生顯著變化。

無論是轎車、常規SUV，還是大型SUV/MPV，燃油車市場份額持續萎縮，逐步邊緣化。新能源占據主流、自主品牌搶占份額、全球化出海成為現階段車市的主流趨勢。

從終端零售數據來看，新能源車市已呈現結構性分化。根據乘聯分會公布的6月零售數據，當月新能源車整體零售量同比下滑9%，其中自主品牌新能源車型零售同比下降11%，豪華品牌新能源車型同步下滑11%，僅有主流合資品牌新能源車型逆勢增長45%。核心原因在于，國內自主品牌經濟型電動車受新能源補貼政策退坡、紅利消退影響最深，終端消費需求大幅收縮，市場承壓態勢突出。

聚焦生產端與產品端，除星愿表現穩定外，整個微型電動車市場持續承壓，傳統A級家用車消費市場也逐步萎縮；與之形成鮮明對比的是，在20-30萬、30-40萬、40萬以上的中高端全價格區間，自主乘用車零售占比均突破50%，自主品牌高端化凸顯。

當前的形勢是，絕大多數車企紛紛扎堆布局中高端市場，持續加碼高端車型研發與投放，導致入門級乘用車市場新品迭代停滯、市場供給匱乏，進一步加劇兩極分化格局。

展望后續車市發展格局，海外出口將成為行業突破國內市場內卷、挖掘新增量的核心變量；而燃油車市場經過多年持續調整、洗牌與優化，已步入成熟穩健階段，需求基本穩定，將持續擔當國內車市的核心基本盤。