業績預大漲547.03% ！一文看懂國航遠洋高質量發展和戰略轉型

最高預盈1.3億元！國航遠洋加速成長為創新技術型船東

從綠色船隊建設到海上風電設備運輸，從無人直升機配送到航運管理系統，國航遠洋正在將技術能力嵌入船舶運營、貨源開發和海事服務。2026年上半年業績大幅增長，也讓這條轉型路徑獲得了更加扎實的經營基礎。

信德海事網消息，7月13日，福建國航遠洋運輸（集團）股份有限公司發布2026年半年度業績預告。

經初步測算，國航遠洋預計2026年上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.1億元至1.3億元（上漲幅度在547.03%~628.31%）。按照這一數據計算，公司上半年預計凈利潤約為2025年全年凈利潤的3.97倍至4.69倍。

這份預告延續了國航遠洋過去幾個季度的增長態勢。

2025年，國航遠洋實現營業收入9.97億元，同比增長6.51%；歸母凈利潤2771.34萬元，同比增長22.28%；扣非歸母凈利潤2587.09萬元，同比增長31.00%。公司經營活動產生的現金流量凈額達到4.95億元，同比增長413.80%，綜合毛利率提高至23.22%。

從季度數據看，公司2025年第三季度和第四季度分別實現歸母凈利潤約2481萬元和2750.83萬元。2026年第一季度，公司實現營業收入2.38億元，同比增長19.64%；歸母凈利潤達到2926.75萬元，單季度利潤已經超過2025年全年水平。

根據一季度報告和半年度業績預告進行簡單測算，國航遠洋2026年第二季度預計實現歸母凈利潤約8073萬元至1.01億元。雖然該數據仍需以公司正式披露的半年報為準，但它已經顯示出公司經營增長正在進一步提速。

國航遠洋在公告中將本期業績增長歸因于新船投產、船隊結構優化、內外貿運力動態配置，以及國內外干散貨運價明顯上漲。市場周期提供了良好的外部條件，公司近年來圍繞綠色船隊、數字化管理和業務場景創新進行的投入，也開始轉化為更加清晰的經營成果。

運價上漲與船隊升級共同釋放利潤彈性

2026年上半年，國際和國內干散貨航運市場同步走強。

公司公告顯示，2026年上半年波羅的海干散貨指數BDI平均值達到2346.94點，較2025年同期上漲81.9%；波羅的海巴拿馬型船指數BPI平均值達到1920.37點，同比增長61.5%。

國內沿海市場也保持較高景氣度。2026年上半年，中國沿海煤炭運價指數CBCFI平均值達到918.93點，同比增長約40.4%。國航遠洋及其聯營企業長期參與沿海電煤和大宗散貨運輸，內貿市場回暖為公司的基礎貨源和船隊收益提供了支撐。

運價上漲決定了市場運行方向，船隊成本、船齡結構和航線配置能力則決定了船東能夠獲得多大的利潤彈性。

國航遠洋近年來持續推進老舊船舶迭代，并增加大噸位、綠色節能型船舶。2025年至2026年，多艘新船陸續投入運營。新船擴大了公司可運營運力，也降低了單位載重噸的燃油消耗、維修費用和停航風險。

對于干散貨船東而言，新船投產帶來的影響會逐步傳導至收入和成本兩端。新船擁有更大的載貨能力，可以承接更多貨源；新船采用優化線型和高效主機，可以降低航次成本；較低船齡也有利于減少維修停航時間，提高全年營運天數。

國航遠洋同時實行“內外貿兼營、擇優布局”的經營策略。公司根據BDI、BPI、CBCFI、貨源需求、航線距離和船舶周轉效率，動態調整運力配置。在國際市場和國內沿海市場同時回暖的環境下，這種運力調配能力幫助公司更加充分地把握市場機會。

從信德海事網的觀察來看，本次業績增長反映了干散貨市場復蘇，也顯示出國航遠洋船隊更新和運營體系的改善。隨著新船運營時間增加，船隊規模、單船效率和航線配置形成協同，公司在市場上行階段的盈利彈性也會更加明顯。

綠色船隊開始成為長期競爭力

綠色船隊是國航遠洋未來發展戰略中的重要組成部分。

該公司透露，目前在建4艘8.9萬載重噸級新型甲醇雙燃料動力干散貨船。相關船舶可以使用傳統燃料，也具備使用甲醇燃料的能力。公司計劃以綠色能源動力船舶建設為核心，并配置多用途、多功能、適貨性更強的船型，逐步推動自營運力規模提升至450萬載重噸。

根據該公司進一步披露的信息，2024年以來，國航遠洋累計新增運力已超過70萬載重噸，船隊平均船齡約為7年。低齡化船隊已經成為公司控制成本和滿足綠色監管要求的重要基礎。

航運業正在進入以碳效率衡量船舶競爭力的新階段。EEXI、CII、歐盟碳排放交易體系和FuelEU Maritime等規則持續推進。租船人、貨主、金融機構和保險機構也在提高對船舶能效與碳排放的要求。

一艘船的競爭力已經涉及船齡、油耗、航速、碳強度、燃料兼容性和數據管理能力。低能耗船舶可以在高運價市場中擴大收益，也可以在市場調整階段保持較強的成本承受能力。

甲醇雙燃料船舶還為國航遠洋保留了燃料選擇權。當前綠色甲醇的價格、供應規模和全球加注網絡仍在發展，雙燃料方案允許船舶根據燃料供應、航線和合規成本選擇能源組合。這種靈活性能夠降低單一燃料路徑帶來的技術和商業風險。

國航遠洋的船隊更新因此包含兩個目標。公司首先通過現代化船舶提高當前運營效率。公司同時為未來的碳監管和綠色貨主需求做好準備。

風電設備出海打開新貨種空間

船隊擴張需要穩定的貨源支撐。國航遠洋正在將船舶能力與中國新能源裝備出海相結合。

2026年6月15日，國航遠洋董事長、總裁王炎平率隊到訪明陽集團，并與明陽集團創始人、董事長張傳衛座談。雙方簽署戰略合作協議，計劃圍繞綠色甲醇產業生態共建、海上風電設備保供運輸和海上風電場“全空間無人體系”建設開展合作。

這一合作連接了國航遠洋正在推進的三項能力：綠色船舶、能源裝備運輸和低空海事服務。

近年來，中國風電整機、葉片、塔筒和相關裝備加快進入海外市場。大型風電設備具有尺寸大、單件重量高和裝卸要求復雜等特點。相關運輸需要船東提前參與裝載方案、綁扎加固、港口銜接和航線設計。

國航遠洋投入運營的新船擁有更大的載貨能力和更好的貨種適應性。公司可以在傳統煤炭、礦石和糧食運輸以外，逐步增加鋼材、風電設備和其他新能源產業貨種。

這種貨種拓展具有較強的戰略價值。風電設備運輸能夠連接中國制造業出海需求。中國風電企業正在加快全球布局，穩定的海運能力已經成為設備交付體系的重要環節。

設備運輸能夠豐富船隊的貨源結構。傳統干散貨船東容易受到煤炭、鐵礦石和糧食市場周期影響。新能源設備、鋼材和項目貨可以為部分航線提供新的貨源選擇。

產業合作有助于推動長期運輸關系。國航遠洋可以通過船舶運輸、綠色燃料和海上運維服務，與新能源企業建立更加深入的供應鏈聯系。

公司目前的外貿客戶已經覆蓋力拓、托克等國際大宗商品企業，運輸貨種也從傳統煤炭、鐵礦石和糧食，逐步延伸至鋼材、鋁土礦等品類。風電設備運輸將進一步擴展公司的貨種范圍，也有助于提高新船的利用率和航線組織能力。

無人機正在進入真實海事運營場景

更值得一提的是，國航遠洋在低空經濟領域的布局，為這家曾經的傳統船東增加了新的技術標簽。

浙江翼達低空科技有限公司由國航遠洋持股60%。翼達科技主要圍繞船岸物資配送、船舶檢測、海上風電巡檢和政務飛行等場景開發低空海事服務。

2025年11月，翼達科技在舟山普陀海域完成無人直升機對動態航行船舶的物資配送作業。無人機需要在復雜海況和氣象條件下識別并跟蹤移動目標，同時根據船舶航速、航向和甲板環境完成物資投送。

信德海事網此前曾對該項目進行報道。該次作業顯示，無人機配送已經從錨地靜態船舶服務，進一步延伸至在航船舶。

2026年4月，翼達科技繼續開展無人直升機海上配送。無人直升機從岸上起飛，飛行約16公里后，通過索降方式向在航船舶精準投放物資，整個飛行過程約20分鐘。相關機型具備較強抗風能力，可以適應更加復雜的海上環境。

2026年5月，翼達科技在福建完成當地首個數字化低空海事服務場景，在8級陣風條件下完成海上動態船舶補給，并開展三條離島應急物資配送。該項目打通了下單、調度、空端執行全鏈路數字化流程，進一步驗證了復雜風況和離島場景下的低空海事服務能力。

而在今年6月17日，翼達科技又在瓊州海峽完成海南省首次無人機對動態在航船舶的物資配送任務。

傳統船舶物資補給通常依賴交通艇、拖輪或有人直升機。交通艇需要船舶靠近指定水域，也容易受到海況和港口安排影響；有人直升機具備速度優勢，但運營成本較高。

無人機可以填補岸基倉庫與在航船舶之間的“最后一段距離”。備件、藥品、文件、樣品和應急用品都可能成為配送對象。無人機還可以降低海上接駁和人員登輪帶來的安全風險。

翼達科技正在推進“國遠e達”數字化低空海事服務平臺。該平臺計劃連接船舶、船東、港口、供應商和低空運營單位，并逐步形成訂單管理、飛行調度、航線規劃和作業記錄能力。

公司還在拓展船舶AI視覺檢測和海上風電無人巡檢。無人機可以拍攝船體外板、艙蓋、桅桿和高處設備，并通過圖像識別發現銹蝕、裂紋和結構異常。海上風電場也可以利用無人機檢查葉片、塔筒和海上設施，減少人員攀爬和船舶往返。

低空技術在國航遠洋體系內擁有真實的應用場景。公司自身運營船隊，也長期參與港口、船舶和海上運輸業務。公司可以利用船隊測試設備、優化流程，并根據船員和岸基團隊的實際需求調整產品。

從舟山起步后，翼達科技正在向福建、海南等區域延伸。隨著服務網點和航線逐步增加，低空海事業務有望從單次示范作業走向常態化服務。（延伸閱讀：→）

3項專利、41項軟著及其背后的運營邏輯

國航遠洋對技術的投入還體現在船舶和岸基管理系統中。

據悉，截至2025年末，公司累計取得1項發明專利、2項實用新型專利、41項軟件著作權和6項軟件產品認證。其中，公司2025年新增軟件著作權33項，相關成果覆蓋航運經營、船舶管理、業財結算、能效監測和ESG管理等場景。

該公司的MOS航運管理系統已經迭代至4.0版本，并覆蓋岸基管理部門和全部自有船舶。該系統可以監測船舶動態，并根據實時信息開展航線調度。系統還整合了設備管理、維修保養、備件、物資和船舶生命周期管理等功能。

船東數字化管理的核心價值體現在每天的運營決策中。

船舶航速發生細微變化，可能影響燃油消耗和到港時間。設備維護計劃發生偏差，可能導致停航和修理成本增加。備件庫存過多會占用資金，庫存不足又會影響船舶安全。租約、航次、燃油和港口數據如果分散在不同系統中，岸基團隊就很難快速判斷單船和單航次的真實收益。

MOS系統將這些業務數據逐步集中，使公司能夠對船舶狀態、經營收益和能效表現進行統一管理。當船隊規模繼續擴大后，標準化的數據平臺可以幫助公司復制管理能力，避免岸基成本隨著船舶數量同步增長。

國航遠洋還設立了上海國遠綠能航運科技有限公司，并與上海交通大學、上海海事大學等高校開展合作。公司正在船舶能效、航運AI助手、大數據倉庫和智能運營等方向推進產學研轉化。

這類技術投入與互聯網企業的技術模式存在明顯差異。航運技術需要進入船舶和航次，最終價值要通過節油、減少停航、提高周轉率和降低管理成本體現。國航遠洋擁有船隊和運營場景，因此可以讓軟件系統直接接受真實航運業務的檢驗。

一家船東正在形成三層增長結構

國航遠洋目前已經形成三個相互關聯的發展層次。

第一層是干散貨航運主業。市場運價、新船投產、船隊規模和內外貿配置決定了公司的基礎收入和現金流。2026年上半年預計業績增長，說明主業的經營效能正在提升。

第二層是綠色能源運輸。甲醇雙燃料船舶、風電設備海運和綠色甲醇產業合作，使公司能夠參與新能源產業鏈，并拓展傳統大宗商品以外的貨種。

第三層是技術和海事服務。MOS系統提高內部管理效率，低空配送和無人巡檢則將技術能力轉化為可向外部客戶提供的服務。

這三個層次擁有共同的業務基礎。它們都圍繞船舶、港口、貨主和海上作業展開。國航遠洋可以共享客戶資源、船舶數據、港口網絡和海事運營經驗。

綠色船隊能夠承接新能源貨物。風電運輸可以帶來海上巡檢和設備配送需求。無人機和數字系統也可以提高船舶運營及海上設施管理效率。這種協同關系為公司的技術投入提供了更加清晰的商業出口。

以前的航運市場通常通過船隊規模、船齡、運價和資產價值評價一家干散貨船東。隨著綠色規則、人工智能和低空技術進入航運業，船舶能效、數字化管理和綜合服務能力也開始影響船東的長期競爭力。

國航遠洋目前仍以干散貨運輸為經營基礎。公司也在通過綠色船舶、海上風電運輸、數字化系統和低空海事服務，逐步拓展傳統船東的能力邊界。

2026年上半年最高1.3億元的預計凈利潤，為公司繼續投入船隊更新和技術創新提供了經營基礎。隨著4艘甲醇雙燃料散貨船交付、風電設備運輸項目落地以及低空服務網絡擴大，國航遠洋“創新技術型船東”的輪廓正在變得更加清晰。

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