為把貼膜換噴涂，深航A350飛機(jī)預(yù)停18天左右

怪不得，原本飛A350飛機(jī)的航線(xiàn)改由A330飛機(jī)執(zhí)行。接知情人士的消息才得知，原來(lái)首航飛行的那架A350已經(jīng)停場(chǎng)，原因是要把貼膜換成噴涂。

這事兒起源于首飛的前兩日，登機(jī)門(mén)旁邊的彩繪意外丟失。可能是為了滿(mǎn)足7月1號(hào)投入的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，臨時(shí)對(duì)缺失部位做了修補(bǔ)，首航結(jié)束以后考慮貼膜換成噴涂，因此才有了后續(xù)，原本A350執(zhí)飛的航線(xiàn)改由A330飛機(jī)執(zhí)飛。

有消息說(shuō)這架改噴涂的A350飛機(jī)，預(yù)計(jì)停場(chǎng)18天左右。另外一架A350因機(jī)械故障而停場(chǎng)修理，時(shí)間很短，算算時(shí)間應(yīng)該已修好出廠。暫不確定今日有沒(méi)有安排航班。

其實(shí)能由貼膜改成噴涂，實(shí)則是一個(gè)好消息。為什么會(huì)這么說(shuō)？大家想啊，噴涂的成本要遠(yuǎn)高于貼膜。投入如此高的成本的飛機(jī)又豈能讓其停在機(jī)場(chǎng)而不執(zhí)行航班呢？所以這也間接的說(shuō)明后續(xù)這架A350飛機(jī)，不光要飛，還要使勁地飛。

飛機(jī)貼膜或噴漆和家用小轎車(chē)一樣的道理，這兩種哪個(gè)更有性?xún)r(jià)比，主要取決于使用時(shí)長(zhǎng)、覆蓋面積和用途。如果長(zhǎng)期使用或整機(jī)涂裝，噴漆的這種方式性?xún)r(jià)比更高。如果是短期宣傳，局部彩繪或臨時(shí)改色的話(huà)，貼膜性?xún)r(jià)比更高。

一般情況下，飛機(jī)噴漆壽命可以用到5~10年，甚至10~15年。而貼膜短短幾年就需要更換，況且飛機(jī)于高空中高速飛行，氣流會(huì)使膜漸漸的脫落，這對(duì)于航司來(lái)說(shuō)維修起來(lái)很不方便且耗時(shí)費(fèi)力。

從性能上講， A350-900飛機(jī)算得上是全球最先進(jìn)的新一代遠(yuǎn)程寬體客機(jī)了，它在燃油效率、航程能力、材料工藝和乘坐舒適度上都屬于客機(jī)中第一梯隊(duì)的存在。資料顯示，整架飛機(jī)超過(guò)70%是由碳纖維復(fù)合材料和鈦合金構(gòu)成。這就會(huì)大幅減輕了機(jī)身重量，有效地降低了金屬疲勞和腐蝕風(fēng)險(xiǎn)，因此減少了長(zhǎng)期的維護(hù)成本。

國(guó)內(nèi)飛A350飛機(jī)的航司還是有很多的，三大航都有，其中國(guó)航大概有30架，南航有20架，東航也有20架。川航也有，因之前有退的，現(xiàn)在大概有6~8架，現(xiàn)在深航也有了，只是看起來(lái)不太順利，但整體也沒(méi)有什么影響，大家還是希望，既然深航有了A350飛機(jī)，那就靠這幾架A350飛機(jī)賺一些錢(qián)回來(lái)。

其實(shí)A350最賺錢(qián)的航線(xiàn)主要集中在高密度的樞紐中轉(zhuǎn)航線(xiàn)、超長(zhǎng)程商務(wù)干線(xiàn)以及國(guó)內(nèi)核心商務(wù)干線(xiàn)。新加坡航空就是用A350飛機(jī)執(zhí)行新加坡到紐約、洛杉磯超長(zhǎng)航線(xiàn)的。商務(wù)艙票價(jià)極高，往返經(jīng)常超1萬(wàn)元人民幣。載客300多人的飛機(jī)如果拉滿(mǎn)這一趟就賺到幾百萬(wàn)。

而深航的兩架飛機(jī)主要執(zhí)行國(guó)內(nèi)的核心商務(wù)干線(xiàn)，由深圳往返北京和上海。單日最高執(zhí)行4個(gè)航段，運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約16小時(shí)。不過(guò)目前深航的這兩架A350飛機(jī)屬于國(guó)內(nèi)干線(xiàn)試運(yùn)營(yíng)的磨合階段。據(jù)說(shuō)，這兩架A350-900已處于滿(mǎn)負(fù)荷排班狀態(tài)，排班已延至八月中旬以后。

另外三架A350飛機(jī)等國(guó)航后續(xù)調(diào)撥后，估計(jì)深航會(huì)逐步開(kāi)通東南亞、中東、歐洲、大洋洲等遠(yuǎn)程洲際航線(xiàn)。這樣的話(huà)盈利的可能性將會(huì)進(jìn)一步提高。