江西
德國總理默茨又拿人民幣說事了。近日，他在科隆大學對學生講話時聲稱，人民幣“多年來”被低估25%，呼吁歐盟與中國開展“政治性匯率對話”。他直言，面對一個“人為操縱貨幣”的競爭對手，歐盟無論如何創新都贏不了。
這話聽著耳熟。就在一個月前，默茨剛在歐盟峰會后點名人民幣“被低估30%”，甚至搬出了1985年《廣場協議》那套老黃歷。當時他放話要效仿美國當年逼日元升值的套路，給中國也來一份“廣場協議”。如今數字從30%調到了25%，話術從“國際對話”換成了“政治性匯率對話”，換湯不換藥，核心訴求沒變：人民幣必須升值，歐盟的逆差必須解決。
但默茨可能忘了，今年2月他剛帶著30位德國商界代表訪華，在北京簽了一堆合作協議。當時他在中國社交媒體上用中文發了三條帖子，姿態擺得比誰都低。訪華期間，他公開表示“脫鉤斷鏈是錯誤的道路”。2月底還在喊合作，7月就開始喊“貨幣操縱”，這翻臉的速度，比特朗普發推特還快。
默茨這么急，原因不復雜——德國扛不住了。2025年，德國對華貿易逆差達890億歐元，創歷史新高。整個歐元區對華逆差更夸張，2025年全年達3600億歐元，僅2026年第一季度就已經950億歐元。歐盟每天對華逆差約10億歐元，是疫情前的兩倍。德國工業崗位在2025年流失了14.3萬個，歐盟破產企業數量升至2015年以來最高。默茨需要一個“替罪羊”，而人民幣匯率是最順手的那一個。
問題在于，默茨的邏輯經不起推敲。國際貨幣基金組織對人民幣低估的估算約在16%左右，遠低于默茨聲稱的25%到30%。更重要的是，人民幣匯率早已不是決定中歐貿易逆差的主要因素。中國對歐出口的結構性優勢，完整的產業鏈、高效的供應鏈、持續的技術升級，才是歐盟逆差擴大的根本原因。2026年一季度，中國汽車對歐出口同比增長84.7%，中國品牌在歐洲市場份額達9.8%。這些車不是靠匯率賣出去的，是靠產品力賣出去的。
默茨真正的危險在于他念念不忘的《廣場協議》。1985年那份協議讓日元大幅升值，日本隨后陷入了“失落的三十年”。默茨想把這段歷史原封不動地復制到中國身上。但他忽略了一個關鍵區別：1985年的日本是美國的軍事盟友，經濟上對美國有高度依賴。今天的中國是世界第二大經濟體，擁有完整的工業體系和全球最大的內需市場。想用40年前對付日本的那套來對付中國，默茨的算盤打得太響了。
更何況，歐盟內部對默茨的“匯率強硬路線”并非鐵板一塊。法國《回聲報》指出，默茨如此直接且量化的匯率批評，在歐洲政界相當少見。德國企業界也不傻——大眾、寶馬、奔馳在中國市場的利潤占全球很大比重，默茨在科隆喊“匯率對話”的時候，這些企業的CEO們心里在算另一筆賬。
默茨一邊在中國求投資、簽協議，一邊在歐盟喊“匯率操縱”、搬《廣場協議》。這種“在華說合作、回家說對抗”的雙面操作，暴露的不僅是德國面對中國時的戰略焦慮，更是一種危險的傲慢。他們似乎覺得，只要把當年對付日本的那套劇本拿出來，中國就會乖乖就范。
但2026年的中國不是1985年的日本。默茨的“匯率對話”喊得再響，也改變不了一個事實，德國汽車在中國市場的份額在降，中國電動車在歐洲的銷量在漲。這不是匯率能解釋的，這是產業競爭力決定的。默茨與其盯著人民幣匯率，不如想想怎么讓德國車企別在電動化浪潮里掉隊。
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