蔚來李斌：技術路線向純電收斂，已成大勢所趨

幾天前，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌一組關于新能源車與純電動車型市場滲透率的言論引起產業空前關注。他預測到2030年，國內新車市場新能源汽車整體滲透率將突破90%；在新能源大盤內部，純電動車型市場占比將超過90%，純電將成為市場絕對主流動力路線。

7月10日，在蔚來ES8（參數丨圖片）大五座版上市次日，李斌在接受媒體采訪時，再次強調汽車產業的技術路線正在向純電技術收斂，這已經成為趨勢。李斌直言：“如果今天再不承認這一

觀點，就有點掩耳盜鈴了。”除了對技術路線做出判斷外，李斌針對目前行業關注度很高的成本波動以及智駕安全兜底兩個熱點話題，也做出了自己的解答。

沒有一家車企是輕松的，下半年會好轉

在談及汽車產業技術路線正在向純電技術收斂時，李斌再次提到了“新車死亡谷效應”——過去燃油車5—7年一迭代，如今新車熱銷周期難超一年，發布時訂單火爆，產能爬坡后需求卻迅速回落。

為何出現這一現象？李斌給出三點系統思考：第一，技術迭代過快，尚未收斂時車企紛紛跟風，過渡型產品頻出；第二，傳播環境劇變，脈沖式關注導致熱度短暫；第三，品牌定位尚待澄清，用戶選車困難——“誰是高端？誰是家用？誰是高端小車？”品牌區隔清晰后，決策成本會大幅降低。

純電汽車滲透率的持續攀升恰恰印證了技術收斂的趨勢。“在整個市場壓力非常大的情況下，唯一同比上漲的只有純電動汽車。”李斌表示。乘聯分會數據顯示，6月全國乘用車零售160.2萬輛，同比下降23.2%；燃油車下降39%，增程大跌31.9%，唯有純電實現同比增長3.6%。

面對整體市場的下行壓力，李斌坦言“沒有一家公司敢說自己是輕松的”，但他判斷下半年會逐步企穩，“跟上半年比肯定會有好轉”。

成本漲2萬，蔚來卻量價齊升

在純電動車型成為上半年國內乘用車市場中唯一實現同比增長的動力類型的行業背景下，堅持純電技術路線的蔚來，其上半年的銷量與成交均價數據呈現出與之對應的市場表現。

從銷量來看，今年上半年，蔚來累計交付191123臺，同比增長67.4%；從價格來看，5月蔚來品牌成交均價為38.2萬元，超越BBA等豪華品牌；6月蔚來品牌成交均價高達44.3萬元，領先幅度進一步擴大。

以傳統一線豪華品牌BBA為參考，今年5月份和6月份，蔚來三個品牌總銷量已經超過寶馬、奔馳、奧迪。具體來看，今年二季度蔚來公司在中國市場累計銷量107454輛，同期奧迪103050輛、寶馬98059輛、奔馳79435輛。

ES8的用戶結構也印證了這一趨勢，ES8超過68%的用戶來自寶馬、奧迪、奔馳、保時捷四個品牌的增換購。“用戶經常開玩笑說，‘BBA的下一輛是蔚來’，確實目前的市場表現可以印證這個說法。”李斌說。

對于蔚來平均成交價的提升，秦力洪從兩個方面做了具體分析：“第一，ES9、ES8等高價值產品，在6月份交付量較大，帶動了蔚來汽車單價的提升；第二，中國用戶對于中國品牌走向高端，用實際行動表示了認可，對于企業來說，真正的課題就是不斷拿出特別好的高端產品提供給消費者。”

提到蔚來產品成交價，就不得不提到汽車產業漲價潮。提這一話題，李斌列舉了一長串漲價的原材料：“今年不僅芯片漲價，各種原材料都在漲價，鋁、銅、碳酸鋰，連塑料粒子都在漲價。”金屬材料價格的波動傳導到整車成本，壓力不小。

“ES8成本漲了小2萬塊錢。”李斌直言，如果反映到終端售價上，大概要漲3萬元才能維持原有的毛利水平。

雖然成本上漲，但蔚來在整車產品定價上依然選擇不漲價。“價格方面，我們還是會保持穩定，因為ES8還是有一定的毛利空間。”李斌說。蔚來正與供應鏈合作伙伴共同商議降本方案，“通過這種方式看看能不能對沖掉一部分”。其余的壓力由公司自行消化：“毛利和原來預期相比只能少一點，我們自己去吸收這個事情”。

智駕兜底不發聲明，中國市場優先

在穩住價格的同時，蔚來對近期行業熱議的智駕安全兜底政策也有自己的態度。近日，比亞迪和華為先后推出了智駕安全兜底政策，車企對智駕模式下的交通事故直接賠付。對于這一趨勢，蔚來跟不跟？

李斌沒有直接回答“跟”或“不跟”，而是先給了一組數據：從4家頭部保險公司的數據來看，蔚來智能輔助駕駛帶來的事故損失下降了38.4%。“這個保險公司的數據真實反映了我們安全里程的提升是非常高的。”

關于兜底，李斌的表態很明確：“如果真的是因為智駕自己系統的原因帶來的損失，以我們公司服務的標準來講，我不覺得我們公司會不兜底。”但他隨即補充：“我們也沒有必要去發一個聲明說這件事情。”

在國內市場穩步推進的同時，蔚來對海外擴張卻保持了罕見的耐心。盡管今年6月我國汽車出口首次突破百萬輛（103.7萬輛）創下歷史新高，李斌卻明確表示，在相對較長時間內蔚來仍將堅持中國市場優先。他舉了一個令人意外的例子：新疆的汽車銷量規模是挪威的兩倍。“中國市場即便面臨挑戰，依然是全球最大單一市場。”他算了一筆賬：如果蔚來在全國的市占率都能達到長三角的水平，“銷量還能再增長2到3倍。”

對于海外，李斌強調“完全沒有機會主義的想法，一定是立足長遠，周密準備，保持耐心。”這不是空話——自2021年在挪威試點至今已有近五年，既有經驗也有教訓。“2022年歐洲突然加征關稅，我們的車賣得比保時捷還貴，挑戰自然很大。”他認為，產品要準備好，體系要適應長期國際政治變化，“如果只憑機會主義去做會很麻煩，必須耐心。”