捷達首款純電轎車M6亮相，軸距接近B級，或9月上市

距離4月北京車展官宣全面電動化不到3個月，捷達（參數(shù)丨圖片）首款電車M6就登上工信部新車目錄。按照規(guī)劃，M6將在9月份正式上市，將瞄準(zhǔn)入門級電車市場。關(guān)于價格，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測捷達M6售價在9-12萬元之間。

盡管產(chǎn)品推進節(jié)奏迅猛，但M6并非倉促的 “油改電” 產(chǎn)物，而是基于捷達自研的新能源專屬架構(gòu)——捷思架構(gòu)打造，該架構(gòu)根植于大眾原生新能源CMP平臺。作為 品牌電動化的首款作品，捷達選擇了自己最具用戶根基的緊湊型轎車賽道，這正是捷達品牌起家的核心品類。

定位緊湊型純電轎車的M6，車身長寬高分別為4806/1895/1500mm，軸距達到2820mm，尺寸規(guī)格已逼近B級車，越級空間將成為其核心競爭亮點。橫向?qū)Ρ葋砜?，零跑B01軸距為2735mm、埃安RT軸距為2775mm、秦PLUS EV軸距為2718mm；而售價更高一點的MONA M03的軸距為2815mm，M6的軸距參數(shù)具備明顯優(yōu)勢。

造型層面，M6也徹底跳出了現(xiàn)款燃油車的設(shè)計風(fēng)格，封閉式前臉搭配狹長楔形大燈，下包圍配備主動式進氣格柵；車身側(cè)面采用溜背線條，搭配半隱藏式門把手，輪圈提供17英寸與18英寸兩種規(guī)格，整體風(fēng)格更貼合純電車型的主流審美與空氣動力學(xué)需求。

動力與電池方面，目前M6提供高低功率兩個前置前驅(qū)版，低功率電機峰值功率113kW，高功率版本達145kW；電池將采用中創(chuàng)新航的電池。

智能化配置上，捷達選擇了本土化合作路線。智駕方案由大眾CARIAD與地平線的合資公司酷睿程提供，支持高速與城區(qū)NOA領(lǐng)航輔助駕駛，以及全場景自動泊車；座艙接入火山引擎生態(tài)，搭載包括豆包在內(nèi)的多個大模型，支持OTA持續(xù)迭代升級。這種德系基礎(chǔ)架構(gòu)+中國智能方案的組合，是當(dāng)前合資品牌電動化轉(zhuǎn)型的主流路徑，既守住了整車調(diào)校與安全標(biāo)準(zhǔn)的底線，又能通過本土供應(yīng)商快速補齊智能化短板，兼顧品質(zhì)與效率。

需要指出的是，捷達的電動化節(jié)奏在主流合資品牌中已屬偏晚，但捷達本身品牌認知比較高，唯一不確定性是消費者對捷達電車的接受度需要時間建立。

M6的加速落地，本質(zhì)是捷達燃油車主陣地持續(xù)承壓下的必然選擇。1991年，一汽-大眾將捷達引入中國市場，這款緊湊型轎車憑借皮實耐用、維修成本低廉的特性迅速成為國民家轎，2016年創(chuàng)下年銷34.84萬輛的巔峰紀錄，并于2019年正式升級為獨立品牌。經(jīng)過多年產(chǎn)品迭代，捷達已形成VA3、VS5、VS7、VA7、VS8組成的產(chǎn)品矩陣，覆蓋轎車與SUV兩大品類，主攻15萬元以下大眾消費市場。

在獨立之后，捷達銷量呈波浪式下滑趨勢，特別是受到新能源沖擊，其2025年全年銷量已降至11.8萬輛。

隨著新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，全燃油的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已無法支撐捷達守住品牌基本盤。尤其捷達主力產(chǎn)品集中在10萬元以內(nèi)價格帶，而該價位段5月的新能源滲透率已突破67%。轉(zhuǎn)型勢在必行，必須加速進行。而在純電與插混時代，捷達的皮實耐用、高性價比的標(biāo)簽，其實同樣有吸引力。

為支撐電動化轉(zhuǎn)型，捷達已完成大刀闊斧的組織架構(gòu)重構(gòu)。今年1月，一汽-大眾捷達汽車科技（四川）有限公司在成都正式落地，品牌運營主體從長春西遷至成都。股權(quán)結(jié)構(gòu)上，一汽-大眾持股約73.31%，成都捷龍重振汽車科技有限公司持股26.69%，后者由四川省、成都市、經(jīng)開區(qū)三級國資基金共同出資組建。依托成都的產(chǎn)業(yè)生態(tài)與政策支持，捷達從單一品牌運營主體，升級為覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售全價值鏈的一體化獨立運營企業(yè)。

在組織權(quán)限層面，捷達被授予了更多面向市場的研發(fā)與快速決策權(quán)。過去捷達的產(chǎn)品引進高度依賴大眾全球體系，改款與本土化研發(fā)流程冗長、響應(yīng)緩慢。獨立運營后，捷達既能銜接德國大眾的全球技術(shù)資源與中國一汽的成熟供應(yīng)鏈體系，又能主導(dǎo)開發(fā)貼合本土需求的智能電動車，快速響應(yīng)中國市場的需求變化。

M6只是捷達電動化轉(zhuǎn)型的開篇。按照長期規(guī)劃，2028年前捷達將投放4款新能源車型：除今年上市的M6外，2027年將推出純電SUV與插電混動SUV各一款；2028年再投放一款純電車型，最終形成轎車+SUV、純電+插混的全品類產(chǎn)品矩陣。捷達的目標(biāo)是，到2030年實現(xiàn)年產(chǎn)銷40-50萬輛。這意味著四年內(nèi)品牌銷量需翻四倍，從目前捷途銷量下滑的趨勢來看，這一增長動力幾乎全部來自新能源車型。

對大眾在中國市場而言，捷達電車落地將填補其在入門級電車市場的空白。目前南北大眾與大眾安徽，雖然有多款產(chǎn)品，但均主打15萬元以上中高端市場。用大眾汽車集團（中國）董事長貝瑞德的話說，捷達的電動化轉(zhuǎn)型，目的是讓集團“實現(xiàn)對新能源汽車主流細分市場的全面覆蓋”。