巴拿馬不裝了，第三批竄臺(tái)人員落地，港口不必再談，中方該算賬了

大家好，我是小心！

7月上旬，巴拿馬國會(huì)第三批跨黨派代表團(tuán)剛落地臺(tái)灣，揚(yáng)言要組建所謂“友臺(tái)小組”，臺(tái)面下，巴拿馬海事代表團(tuán)的訪華行程已經(jīng)排到了7月中旬。

更有意思的是，這趟行程不是中方發(fā)出的邀請，是巴拿馬自己主動(dòng)遞的申請。

一邊踩著中國的核心紅線刷存在感，一邊急著上門求合作解燃眉之急，巴拿馬這套“兩頭下注”的操作，算盤打得不可謂不精。

但很多人沒看清的是：港口的舊賬還沒算清，涉臺(tái)的新賬又添了一筆，走到這一步，合作的基礎(chǔ)早就沒了，接下來該是算賬的時(shí)候了。

7月6日，由巴拿馬國會(huì)農(nóng)漁業(yè)事務(wù)委員會(huì)主席卡拉司吉亞帶領(lǐng)的跨黨派議員團(tuán)抵達(dá)臺(tái)灣，行程共5天，期間臺(tái)外事部門負(fù)責(zé)人林佳龍出面設(shè)宴接待，雙方不僅談及所謂“經(jīng)貿(mào)交流”，還有議員公開表態(tài)，回國后將牽頭組建“友臺(tái)小組”。

這已經(jīng)是2026年以來，巴拿馬國會(huì)派出的第三批竄臺(tái)代表團(tuán)。

事后巴拿馬政府又拿出了老一套說辭：府會(huì)分治，議員的行為不代表政府立場。

這話聽起來像是在劃清界限，實(shí)際上根本站不住腳。

2017年中國和巴拿馬簽署建交聯(lián)合公報(bào)，巴方白紙黑字承諾，承認(rèn)世界上只有一個(gè)中國，中華人民共和國政府是代表全中國的唯一合法政府，同時(shí)承諾不再同臺(tái)灣發(fā)生任何官方關(guān)系，不進(jìn)行任何官方往來。

國會(huì)是一個(gè)國家的法定立法機(jī)構(gòu)，議員以官方代表團(tuán)身份出訪，接受對方外事部門正式接待，商討成立官方性質(zhì)的交流小組，本質(zhì)上就是官方往來，已經(jīng)觸碰了建交公報(bào)的紅線。

拿“府會(huì)分治”當(dāng)擋箭牌，切割不了國家層面的違約責(zé)任，更糊弄不了人。

更耐人尋味的是時(shí)間點(diǎn)的巧合。

今年5月巴拿馬外長馬丁內(nèi)斯-阿查在紐約會(huì)見王毅外長時(shí)，還言之鑿鑿地重申，巴方將毫不動(dòng)搖奉行一個(gè)中國政策，不允許臺(tái)灣在巴設(shè)立機(jī)構(gòu)。

嘴上的承諾剛說出去不到兩個(gè)月，議會(huì)的代表團(tuán)就接連竄臺(tái)，這種“說一套做一套”的操作，就是在試探底線。

如果說竄臺(tái)是在政治上踩紅線，那年初強(qiáng)行接管中資港口，就是在商業(yè)上撕毀契約，兩件事放在一起看，巴拿馬的投機(jī)邏輯就非常清晰。

時(shí)間倒回2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然作出裁決，宣布香港長江和記集團(tuán)旗下港口公司的特許經(jīng)營合同“違憲”。

不到一個(gè)月后的2月23日，巴拿馬政府直接出動(dòng)行政力量，強(qiáng)行接管了位于巴拿馬運(yùn)河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

這兩個(gè)港口不是普通貨運(yùn)碼頭，一南一北扼守著巴拿馬運(yùn)河的太平洋和大西洋出入口，是全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

從1997年拿到特許經(jīng)營權(quán)開始，長和集團(tuán)在這里運(yùn)營了近30年，2021年還按照合同約定完成續(xù)約，經(jīng)營權(quán)本該一直持續(xù)到2047年。

沒有提前協(xié)商，沒有合理補(bǔ)償，一紙裁決就把運(yùn)營近30年的資產(chǎn)直接收走，轉(zhuǎn)手還交給了丹麥馬士基和瑞士地中海航運(yùn)兩家歐洲企業(yè)臨時(shí)運(yùn)營。

這種操作放在任何一個(gè)國家，都是對國際投資規(guī)則的公然破壞。

長和集團(tuán)隨后發(fā)布官方公告，明確裁決和接管行為完全非法，已啟動(dòng)國際仲裁程序，索賠金額超過20億美元。

中國外交部也多次在例行記者會(huì)上明確回應(yīng)，中方將采取一切必要措施，堅(jiān)決維護(hù)中國企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益。

這件事從來不是單純的法律糾紛，背后的地緣算計(jì)非常明顯。

美國常年炒作“中國控制巴拿馬運(yùn)河”，不斷向巴拿馬施壓，要求清除中資在運(yùn)河區(qū)的影響力。

巴拿馬這一手強(qiáng)奪港口，就是給美國遞的投名狀，想用中企深耕多年的資產(chǎn)，換美國的政治庇護(hù)。

但契約精神是國際商業(yè)合作的底線，今天能隨便撕毀和中企的合同，明天就能撕毀和其他國家企業(yè)的合同。

這種底線一旦破了，代價(jià)遲早會(huì)落到自己頭上。

果然，代價(jià)來得比預(yù)想的還要快。

2026年以來，針對巴拿馬籍船舶在中國水域發(fā)生的多起安全事故，中方海事部門依照《國際海上人命安全公約》和港口國監(jiān)督相關(guān)規(guī)定，對靠港的巴拿馬籍船舶開展正常的安全合規(guī)檢查。

外交部也公開明確，所有檢查完全符合東京備忘錄等國際海事規(guī)則，屬于正常的安全執(zhí)法，不針對特定船旗。

這套完全合規(guī)的正常執(zhí)法，直接戳中了巴拿馬的經(jīng)濟(jì)命門。

遠(yuǎn)洋航運(yùn)最看重時(shí)間效率，檢查趨嚴(yán)意味著船舶靠港時(shí)間拉長，運(yùn)營成本大幅上漲。

船東都是算經(jīng)濟(jì)賬的，掛巴拿馬旗的成本變高了，自然會(huì)用腳投票。

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾自己都公開承認(rèn)，已經(jīng)有超過200艘貨輪選擇退出巴拿馬商船隊(duì)，更換其他船籍。

別小看這200多艘船的影響。

巴拿馬是全球最大的“方便旗”注冊國，船舶注冊費(fèi)和相關(guān)衍生收入，是該國僅次于運(yùn)河通行費(fèi)的第二大財(cái)政來源。

船籍流失不僅意味著直接的財(cái)政收入減少，更重要的是會(huì)動(dòng)搖巴拿馬作為全球船籍注冊地的商業(yè)信用，長期影響遠(yuǎn)比賬面損失要嚴(yán)重。

扛不住經(jīng)濟(jì)壓力的巴拿馬，很快就調(diào)轉(zhuǎn)了態(tài)度。

根據(jù)巴拿馬外交部官方公布的消息，巴拿馬海事局局長路易斯·羅克韋特將在7月16日至18日訪問中國，商談船舶滯留、海運(yùn)協(xié)定續(xù)簽等議題。

巴方自己也承認(rèn)，這次訪問是巴拿馬主動(dòng)向中方提出的申請，中方同意后才排上了日程。

說白了，不是中國急著談，是巴拿馬自己熬不住了，急著上門求松綁。

但荒唐就荒唐在這里：一邊急著求中國解決經(jīng)濟(jì)問題，一邊還放任議會(huì)接二連三竄臺(tái)踩紅線。

既想拿到中國市場的好處，又不想放棄討好美國的政治籌碼，天底下哪有這么便宜的事？

現(xiàn)在很多人討論，巴拿馬都主動(dòng)上門了，是不是可以借著這個(gè)機(jī)會(huì)把港口的問題談一談。

在我看來，港口的事現(xiàn)在根本不必急著談，眼下最該做的，是把兩筆核心賬算清楚。

第一筆，是商業(yè)信用的賬。

強(qiáng)行接管運(yùn)營近30年的港口，撕毀合法有效的商業(yè)合同，這件事到現(xiàn)在為止，巴拿馬沒有給出任何合理的解釋，也沒有拿出任何成型的賠償方案，反而還把資產(chǎn)交給了第三方運(yùn)營。

如果這種背信棄義的行為不用付出代價(jià)，那所有走出去的中企，合法權(quán)益都沒法得到保障。

港口的問題是所有合作的前提，這個(gè)問題不解決，其他任何經(jīng)貿(mào)合作都無從談起。

總不能一邊搶著我們的企業(yè)資產(chǎn)，一邊還想著正常做生意，世上沒有這樣的道理。

第二筆，是政治底線的賬。

臺(tái)灣問題是中國的核心利益，是不可觸碰的紅線。

建交的時(shí)候承諾得好好的，現(xiàn)在接二連三派官方代表團(tuán)竄臺(tái)，還拿“府會(huì)分治”當(dāng)借口敷衍。

如果踩了紅線不用付出代價(jià)，那只會(huì)有更多國家跟著效仿，拿涉臺(tái)議題當(dāng)籌碼兩頭牟利。

之前立陶宛的例子就擺在那里，在涉臺(tái)問題上走錯(cuò)了路，就要承擔(dān)相應(yīng)的后果。

巴拿馬現(xiàn)在的操作，本質(zhì)上也是在走同樣的路子，只不過更隱蔽，用議會(huì)當(dāng)白手套，政府裝無辜。

但把戲看多了就沒人信了。

既然敢反復(fù)踩紅線，就要做好承擔(dān)后果的準(zhǔn)備。外交層面的嚴(yán)正交涉是第一步，經(jīng)貿(mào)層面的相應(yīng)反制，也該提上日程了。

巴拿馬作為身處拉美的小國，在美國的地緣壓力下有自己的難處，這點(diǎn)我們能理解。

但理解不等于縱容，更不等于可以無底線地試探。

兩頭下注的操作，短期看好像能左右逢源，兩邊都拿好處，但長期看，損失的是自己的國家信用。

商業(yè)上撕毀合同，政治上違背承諾，最后只會(huì)落得兩邊都不信任的下場。

現(xiàn)在急著上門談合作，光靠放低姿態(tài)沒用，得拿出實(shí)打?qū)嵉恼\意。

港口的問題該糾正糾正，該賠償賠償；涉臺(tái)的小動(dòng)作該停就停，該遵守的承諾就要遵守。

如果還抱著“一邊踩線一邊要好處”的投機(jī)心態(tài)，那200多艘貨輪的退群，恐怕只是個(gè)開始。

該算的賬，遲早要算。