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（來源：歐洲并購與投資）
戴姆勒卡車CEO：歐洲商用車行業生存面臨威脅
圖片來源于網絡
戴姆勒卡車公司首席執行官卡琳·拉德斯特羅姆（Karin Elisabeth R?dstr?m）表示，歐洲商用汽車行業的生存面臨風險，并警告稱，一成不變的二氧化碳排放法規將損害其競爭力。
拉德斯特羅姆在采訪中說：“如果二氧化碳法規保持不變，歐洲將使其商用汽車行業的競爭力面臨風險。”她表示，她不認為政策制定者已經理解了事態的緊迫性。
拉德斯特羅姆同時擔任歐洲汽車制造商協會（ACEA）商用車輛委員會主席。為實現歐盟的氣候目標，到2030年，新型重型商用車的二氧化碳排放量需較2019年水平下降43%。據歐盟委員會稱，重型商用車占歐盟道路交通溫室氣體排放量的25%以上，占溫室氣體排放總量的6%以上。
戴姆勒卡車CEO視為“巨大挑戰”
為實現43%的減排目標，拉德斯特羅姆測算，到2030年，歐洲所有新注冊卡車的約35%必須是純電動或氫動力驅動。
她指出，挑戰在于，2025年歐洲重型卡車中僅有2%為電動車。從2025年的2%提升至2030年的35%將是“一個非常巨大的挑戰”。
戴姆勒卡車每錯過一個百分點的目標，就可能需要支付約1.2億歐元（合1.37億美元）的罰款。“對于歐洲商用汽車行業來說，這將帶來關乎存亡的后果，”她說。
“如果我們未能達到目標，例如相差10個百分點，那么我們實際上將完全無法從梅賽德斯-奔馳卡車業務中賺取任何利潤。”
作為對比，該業務板塊在2025年的營業業績——即息稅前利潤（EBIT）——為6.98億歐元。2024年，梅賽德斯-奔馳卡車的息稅前利潤為9.22億歐元。這兩年的營收均約為200億歐元。
阻礙電動卡車增長的因素
“最大的問題仍然是基礎設施和充電設施，”拉德斯特羅姆說。即使那些希望轉向電動化的客戶，也不確定未來能否在行駛路線上為車輛充電，這位總部位于斯圖加特附近萊因費爾登-埃希特丁根的DAX指數成分股公司負責人表示。
另一個挑戰是實現成本平價，使電動卡車能夠與內燃機卡車競爭。這取決于電價和柴油價格。
“柴油相對來說并非昂貴的能源，”拉德斯特羅姆說。她的客戶以極小的利潤率經營業務。“他們承擔不起昂貴的試驗，”這位瑞典籍管理者表示。
在大多數情況下，柴油對客戶來說仍然更具經濟意義。
戴姆勒卡車的訴求
“我們呼吁對二氧化碳法規進行審查。這必須是一次現實情況的核查，”拉德斯特羅姆說。其中，法規必須與基礎設施的建設速度掛鉤，基礎設施必須更快地擴展。
“現在說我們需要改變目標還為時過早，”拉德斯特羅姆說。但鑒于基礎設施建設的緩慢進展，以及歐盟主要成員國對在卡車通行費中實施二氧化碳差異化收費缺乏意愿，顯而易見的是，該行業需要更多時間來達到為2030年設定的目標。
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