浙江
1/ 我是最航運丹尼斯，當地時間7月13日，馬士基宣布，其WAF6（West Africa Feeder 6）服務將恢復經紅海、蘇伊士運河運營。
這是繼AE15、MECL之后，馬士基宣布恢復經蘇伊士運河運營的第三條航線，也意味著其重返紅海/蘇伊士航線的步伐正在持續推進。
2/ 馬士基在公告中表示：
"This change marks another step towards a gradual return to the trans-Suez corridor." （此次調整標志著馬士基逐步重返跨蘇伊士航線的又一步。）
不過，WAF6航線跟MECL一樣由馬士基獨立運營，非雙子星聯盟航線，從命名也可看出是區域支線，主要連接：
中東（Middle East）
地中海（Mediterranean）
西非（West Africa）
恢復經紅海、蘇伊士運河后，相比繞航好望角，航程將進一步縮短，有助于提升運輸效率和船舶周轉能力。
3/ 隨著近期安全形勢出現一定變化，馬士基開始采取"逐步恢復、邊評估邊推進、隨時撤回"的策略。
截至目前，已宣布恢復經紅海/蘇伊士運河運營的主要航線包括：
AE15：亞洲—地中海
MECL：中東—美國東海岸
WAF6：中東—地中海—西非
從恢復節奏來看，馬士基并未一次性全面回歸，而是選擇先恢復部分服務，再根據實際運營情況決定后續安排，個人觀點不變，全面復航仍需至少3-6個月！
3/ 紅海風險仍未消除
值得注意的是，就在馬士基宣布恢復WAF6服務當天，英國海上貿易行動辦公室（UKMTO）再次發布安全警報。一艘在國際推薦通航走廊（IRTC）向東航行的油輪，在也門亞丁以南約50海里海域遭6艘小艇接近。其中1艘小艇一度逼近至約0.5海里，船上武裝安保人員（AST）鳴槍警告后，小艇最終撤離，事件未造成船舶受損或人員傷亡。雖然此次事件定義為可疑接近（Suspicious Approach）事件，并非襲擊事件，但也再次反映出，紅海及亞丁灣航道的安全風險依然存在。
4/ 此外，最航運密切監測到，馬士基AE15西向繼續走蘇伊士，但返程東向再次繞好望角。一周前，馬士基與赫伯羅特宣布： Gemini聯盟AE15（SE3）航線 恢復經蘇伊士運河航行。 從目前船位來看：亞洲→歐洲（Headhaul） 這一方向仍按計劃經蘇伊士。 但是，返程歐洲→亞洲（Backhaul） 剛離開埃及Damietta港的 Unayzah Express 目前已經改為：繞行非洲好望角。這意味著，即使恢復部分蘇伊士航線，航運公司仍會根據實時安全局勢，靈活調整回程路徑。
截圖至船視寶
5/ 這是今天的加更。
馬士基連續恢復第三條經紅海/蘇伊士運河航線，說明船公司正在逐步增加對紅海/蘇伊士航線的使用。不過，這并不意味著紅海風險已經解除。就在同一天，UKMTO仍發布了商船遭6艘小艇接近的安全警報，再次提醒市場，該地區安全形勢依然復雜。未來是否會有更多航線恢復？恢復節奏會不會加快？仍將取決于地區局勢、安全風險、保險成本以及各船公司的綜合評估。
當前最大的關鍵詞仍然是：重大不確定性。
最航運也將持續跟蹤紅海、蘇伊士運河及霍爾木茲海峽的最新動態，第一時間為大家帶來最新分析。
且行且看。
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