北京
十二個月前，馬克斯·維斯塔潘在七月底的匈牙利大獎賽上，用一句“我想是時候停止所有謠言了”為無休止的轉會猜測畫上句號。他對記者說：“對我來說，事情一直很清楚，我本來就會留下。”然而，當時外界的疑慮遠比他口中來得洶涌。紅牛在賽季初段競爭力下降，冠軍挑戰變得渺茫，長期擔任領隊的克里斯蒂安·霍納也在那個月早些時候離任，而梅賽德斯車隊領隊托托·沃爾夫又不斷暗示雙方有過接觸，讓維斯塔潘與梅賽德斯之間的關聯始終無法消散。
一年后的今天，F1進入比利時-匈牙利背靠背賽程，即將迎來2026賽季的夏休期，類似的劇本再次上演。紅牛在經歷維斯塔潘去年出人意料的爭冠旅程后，賽車表現再度下滑，更因奧地利和英國兩站連續出現尾翼故障，讓維斯塔潘公開表示對車隊的近期問題感到“受夠了”。這一次，與維斯塔潘頻頻聯系在一起的變成了邁凱倫。盡管邁凱倫首席執行官扎克·布朗在英國站期間稱與維斯塔潘團隊的對話“沒有任何進展”，相關傳聞依舊沒有退燒。
如果對比去年夏天，眼下的處境對維斯塔潘而言甚至更艱難。新賽季至今他尚未贏過任何一場比賽，車手積分榜僅位列第七，這一排名足以順利觸發他合約中的退出條款——那份本應持續到2028年底的協議。而他最重要的支持者、比賽工程師詹皮耶羅·蘭比亞斯也將在不久后轉投邁凱倫，這讓維斯塔潘在紅牛體系內更加孤立。一年前，他用匈牙利站的明確表態壓住了流言；一年后，在夏休前的同一節點，他是否還能靠一句“我選擇留下”來抵御已經切實嵌入合同條款的離隊通道，一切正變得急迫而不可回避。
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