北京
查爾斯·勒克萊爾終于又在銀石贏了一場(chǎng)——自2024年奧斯汀站以來(lái)，他再?zèng)]嘗過(guò)冠軍滋味。摩納哥撞車(chē)退賽，巴塞羅那液壓故障，奧地利只拿到第八，這段被稱(chēng)作“2020賽季以來(lái)最差走勢(shì)”的低谷，在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高處被徹底打斷。
發(fā)車(chē)階段勒克萊爾就搶到領(lǐng)跑位置，隨后一路掌控節(jié)奏，單圈穩(wěn)定性和輪胎管理都比前幾站有明顯回升。積分榜領(lǐng)頭羊基米·安東內(nèi)利的追擊原本被寄予厚望，但因?yàn)橐粔K車(chē)輪護(hù)罩破損，威脅還沒(méi)真正成型就消失了。賽后的關(guān)鍵討論點(diǎn)落在一處細(xì)節(jié)變動(dòng)：勒克萊爾換上了隊(duì)友漢密爾頓同款的Carbone Industrie剎車(chē)碟，車(chē)隊(duì)在調(diào)校層面也做了對(duì)應(yīng)調(diào)整。
車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)弗雷德·瓦塞爾對(duì)數(shù)據(jù)層面的判斷一直沒(méi)動(dòng)搖?！熬退隳菐讏?chǎng)成績(jī)不好，數(shù)據(jù)上他始終在那里，圈速一直保持得住，”瓦塞爾賽后表態(tài)，“不是表現(xiàn)不行，更多是各種環(huán)境因素湊到一起，積分拿不到，就容易讓人覺(jué)得方向偏了。”他提到，摩納哥那次撞車(chē)?yán)湛巳R爾把原因歸給剎車(chē)系統(tǒng)，供應(yīng)商Brembo并不認(rèn)同；巴塞羅那排位賽又是一次自主失誤撞墻，正賽跑到第六位時(shí)液壓故障收工。這幾件事連在一起，讓外界對(duì)勒克萊爾的狀態(tài)打上了問(wèn)號(hào)。
瓦塞爾認(rèn)為，這場(chǎng)銀石勝利的“信心紅利”遠(yuǎn)比賬面上的25分更重要?！敖裉爝@個(gè)結(jié)果，是對(duì)他信心最好的提振，”他說(shuō)，“賽季初我們不斷升級(jí)賽車(chē)、不斷重設(shè)調(diào)校方向，他換了剎車(chē)之后又得重塑整套感覺(jué)，關(guān)鍵并不是性能差距，就是信心的差距。今天這個(gè)結(jié)果會(huì)給他帶來(lái)巨大幫助。”換句話說(shuō)，勒克萊爾重新找回的是對(duì)每一步調(diào)校環(huán)節(jié)的信任感，而這份信任，很可能一路延續(xù)到2026賽季的起點(diǎn)。
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