北京
把一臺雙速變速箱塞進純電動車，這件事在2026款奔馳CLA EV落地之前，市面上數得過來的車型一只手就夠用。我們拉了一臺后驅版CLA250+和一臺固定齒比的入門后驅特斯拉Model 3，在一條約8公里的環形測試道上，從每小時80公里一路拉到160公里，反復跑，只為把“多一個擋位到底省不省電”這件事用數字砸實。
低速段沒什么懸念。在96公里時速及以下，特斯拉Model 3靠著18寸輪轂和空氣動力學罩輪的優勢，能耗表現顯著低于CLA。不過這其中有部分賬單要記在輪胎上——我們手里這臺奔馳選裝了19寸夏季胎，而不是效率更好的17寸或18寸選項。但雙速變速箱的存在感隨著車速攀升才開始浮現。大概在時速105公里附近，CLA會切入高擋位，電機轉速瞬間砍掉一半以上。到144公里時速時，CLA電機的轉速在每分鐘6000轉上下輕聲哼唱，而特斯拉的電機已經飆到了每分鐘10000轉。奔馳方面給出的說法是，更低的工作轉速能把電機效率推高到93%，而實測數據也印證了這一點：CLA在速度起來之后開始強勢追平能耗差，在最頂兩個測試車速上甚至略微翻盤，反超了Model 3。
這套兩擋機構的換擋動作在日常駕駛中幾乎可以忽略，除非你把駕駛模式擰到Sport，再一腳把加速踏板釘死在地板上——這時候升擋瞬間會刻意拉出一股動力抽離再銜接的節奏感，更像一臺燃油性能車在告訴你“我換擋了”。這個特性在高速續航測試里也派上了實實在在的用場。我們按照穩定120公里時速跑下來的數據，CLA250+跑出了547公里的實跑里程，而它在美國環保署標定中的續航數字是510公里，實跑比標定多出一截。這個數字足以把它推進我們實測過的最長續航電動車前十行列，而且在這批續航怪物當中，CLA是電池包里裝的電量最少的一個，僅有85度。
在純電世界里，幾乎所有車企都在用單速減速器把電機的平順和安靜寫到極致，而奔馳和保時捷Taycan這類少數派選擇多走一步。這一步在市區紅綠燈之間很難體感出差別，但當你把車速穩定在高速巡航段，變速箱帶來的轉速紅利就會從電耗曲線里一點點滲出來。CLA用一套兩擋箱，換來了高速上更從容的續航表現，也順手在“誰才是最省電的電動車”這個做了幾十年的考題上，給固定齒比陣營敲了一下黑板。
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