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新中國第一輛汽車下線70周年：從解放CA10到全球第一，這條路的重量不止是銷量
老鐵們，今天是個值得記住的日子。1956年7月13日，第一輛解放牌CA10卡車在長春一汽駛下生產線，新中國不能造車的歷史，就這么結束了。
70年后的今天，中國汽車年產銷突破3400萬輛，連續17年全球第一；新能源汽車產銷1662.6萬輛，連續11年全球第一；出口709.8萬輛，連續三年全球第一。從“開不上自己造的車”到“賣到全世界”，這條路走了整整70年。
1956：荒原上的第一聲引擎
解放CA10那會兒，造車是真難。沒有成熟技術，沒有完整供應鏈，靠的是蘇聯吉斯-150圖紙和舉國之力。
90馬力六缸汽油機，4噸載重，時速65公里，擱現在看連老頭樂都不如，但在當年，它結束了“中國不能造車”的歷史。這車一造就是30年，累計128萬輛，成了幾代人的共同記憶。
但更值得記住的是建廠的過程。1953年，毛主席親自簽發指示，要求“力爭三年建成”一汽。全國20多個省市的數萬建設者奔赴長春，在東北荒原上日夜鏖戰。
1953年冬，工人們住在四面透風的工棚里，零下幾十度爬上30多米高空綁扎鋼筋。有人手凍裂了，用膠布纏起來繼續干。為了在20多萬平米的封閉廠房里搞冬季施工，鐵道部從全國調了8個蒸汽火車頭來當“超大暖風機”。
一批人就這樣在荒原上硬生生建起了一座汽車城，為中國汽車工業扎下了根。
前40年：活著，攢家底
從解放CA10到1986年換代，從紅旗轎車到合資建廠，前40年的中國汽車，核心就兩個字：活著。1987年，一汽結束了解放30年“一貫制”，自籌資金完成CA141換代。
中國汽車工業總公司給一汽發了一枚一噸重的獎章——這是對一個企業“不停產、不減產、垂直轉型”的致敬。
1988年，一汽與奧迪簽下技術轉讓合同，拉開了合資時代的大幕。
有些人說“市場換技術”沒換來什么，但事實是，合資企業為國家培養了一大批汽車產業領軍人才，帶動了福耀玻璃等一整條產業鏈的成長。沒有這40年的積累，就沒有后來的一切。
后30年：換道超車，從跟跑到領跑
真正讓中國汽車改寫格局的，是新能源。2009年，中國首次成為全球第一大汽車產銷國；2015年，新能源銷量首次世界第一；2025年，新能源產銷1662.6萬輛，連續11年全球第一。一步比一步快，一步比一步穩。
中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒說，當前中國汽車行業堅持創新驅動、綠色發展，電動化和智能化取得重大突破，正在引領全球汽車產業轉型升級。
這句話不是口號，是有數據支撐的：中國已經具備全球最完整的汽車產業鏈，上下游供應鏈世界第一。
中國一汽的70年實踐給了一個很清晰的答案：傳承自力更生的底色，同時拒絕路徑依賴，以持續創新應對產業變局。
比亞迪、寧德時代等一批企業從電池賽道切入整車，蔚來、理想、小鵬等新勢力用智能和電動重新定義汽車——跟跑了幾十年的中國汽車，終于開始領跑了。
70年，從一廠獨秀到百舸爭流，從單一車型到全場景覆蓋，從學習引進到并跑領跑。這段路，值得每個關注中國汽車的人記住。
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