四川
每經記者：李星 每經編輯：裴健如
“今年不僅芯片在漲價，各種原材料都在漲價。蔚來ES8的單車成本因此上漲了將近2萬元，如果反映到售價上，ES8大概要漲3萬元才能獲得差不多的毛利。主機廠的成本壓力非常大。”日前，蔚來董事長李斌在接受《每日經濟新聞》記者采訪時直言。
不過，日前上市的蔚來ES8大五座版售價并未上漲。對此，李斌表示，公司正與供應鏈伙伴一起想辦法，爭取能對沖一部分成本上漲壓力，保持產品價格穩定。“蔚來ES8仍有一定的毛利空間，但比預期要少。短期來看，成本上漲壓力還在公司承受范圍內。”李斌坦言。
圖片來源：每經記者 李星 攝
針對近期行業熱議的“智駕兜底”承諾，李斌則表示：“如果確實是因為系統本身造成的損失，按照蔚來的服務標準，我們不會不‘兜底’，所以也沒有必要特地發聲明去說這個事。”
今年內SKY門店將達到120家左右
“5月，蔚來品牌成交均價為38.2萬元，超越一線豪華品牌；6月均價達44.3萬元。這說明，蔚來不僅在銷量上取得了好成績，更在單價上實現了對一線豪華品牌的超越。”李斌稱。
據李斌透露，蔚來ES8有超過68%的用戶來自一線豪華品牌增換購群體，若將其他二線豪華品牌用戶納入統計，這一比例會更高。
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在李斌看來，ES8是蔚來品牌的基石產品，也是品牌的錨點。“ES8的銷量和價格，已充分表明中國用戶完全認可了中國企業為高端品牌所付出的努力。”李斌認為。
據蔚來聯合創始人、總裁秦力洪透露，蔚來正在國內市場加速推進“三品牌合一”的SKY門店計劃，已開始營業的SKY門店超40家，預計今年內將達到120家左右。“SKY門店不僅面向下沉市場，在中心城市也會建。”秦力洪強調。
談及海外市場布局，李斌表示，蔚來在全球化布局中更注重能夠適應長期國際政治變化的解決方案。“我們完全沒有機會主義的想法，全球化布局一定是立足長遠、周密準備、保持耐心。所以在相當長一段時間內，蔚來仍會優先發展中國市場。”李斌表示，下半年，蔚來將進入一個“踏踏實實賣車”的階段，重點在渠道建設、效能提升和換電站網絡的完善。
“新能源車技術路線明顯向純電動收斂”
“上半年國內乘用車市場累計銷量同比下滑超20%，燃油車下滑幅度非常大，今年整個汽車行業壓力都會非常大。”李斌認為，“新能源汽車技術路線明顯在向純電動收斂”。
乘聯分會數據顯示，6月，我國新能源乘用車零售銷量為100.7萬輛，同比下滑9.4%。其中，純電動車零售銷量為68.5萬輛，同比增長3.6%；插電式混合動力車零售銷量為24.1萬輛，同比下滑27.3%；增程式電動車（EREV）零售銷量為8.2萬輛，同比下滑31.9%。
圖片來源：乘聯分會
從上述數據可以看到，純電動車是當月三大技術路線中唯一實現同比正增長的賽道。“如果大家現在還不承認這個趨勢，就有點掩耳盜鈴了，因為它是一個趨勢。”李斌直言。
此前，李斌就曾表示，到2030年，新能源汽車在中國新車市場中的滲透率將超過90%，屆時純電車型在新能源汽車市場中的占比將超過90%。
不過，他也強調，行業往純電動和智能電動技術方向收斂，但6月純電動乘用車同比僅增長3.6%，表明整個市場面臨的壓力非常大，且種種壓力會傳導至所有參與者。
“在車市下行壓力下，沒有一家公司敢說自己是輕松的。”李斌認為，“與上半年相比，車市下半年的表現會有所好轉，并逐步企穩。但與去年相比，全年銷量肯定會面臨較大壓力。”
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