對話｜蔚來：設計互相借鑒是正常現象 銷量和均價全面超越BBA

【太平洋汽車 新車頻道】在7月10日晚，蔚來ES8（參數丨圖片）大五座版迎來上市，其電池租用價下探至27.48萬元起，相比現款六/七座車型降2.4萬元，進一步拉低高端純電大型豪華SUV的入手門檻，再度擊穿同級價格底線。

發布會結束后次日，太平洋汽車與多家媒體和蔚來董事長、CEO李斌，蔚來總裁秦力洪進行面對面交流，主要圍繞新車產品邏輯、智駕、芯片、成本、市場格局、渠道海外規劃等核心展開交流，我們給大家重點梳理一下。

蔚來ES8為何推出五座？是市場所需還是自身需求？

秦力洪表示：大五座是原生的車型，歸在ES8序列里面，這個立項在兩年前就完成了，并非受市場需求影響。李斌補充道，立項五座版的核心洞察是高端用戶對情感體驗、情緒價值的需求長期被行業忽略。

李斌也詳細解釋：過去高端燃油轎車能持續熱銷，核心優勢就是轎車天然實現人、儲物空間隔離，接待、出行時后備廂雜物不會映入座艙，帶來得體優雅的心理感受；而傳統SUV即便做大后備廂，遮物簾僅為雞肋，拉上后取物不便、縫隙漏雜物，無法實現真正的隱私分艙。

李斌還透露初代ES8嘗試簡易遮物簾，但受限于整車架構無法做到實用，如今第三代純電平臺電驅、熱管理高度緊湊，才實現硬件層面的質變。

秦力洪也補充更現實的原因，發布會上 “豪華轎車請升級” 的口號，正是瞄準BBA豪華五座轎車增換購群體。

存儲芯片價格上漲？對蔚來和消費者都有什么影響？

李斌坦言表示：2026 年不僅僅是存儲芯片價格上漲，就連銅鋁、碳酸鋰、塑料粒子全產業鏈原材料漲價，這直接導致ES8單車成本上漲近2萬元，若完全傳導至終端售價需漲價3萬元才能維持原有毛利，成本上的壓力非常大。

不過李斌稱已做好準備，會和供應鏈合作在成本上面一起想想辦法，通過這種方式看看能不能對沖掉一部分。而針對電池產能被儲能行業搶占、電芯價格波動問題，李斌表示蔚來與寧德時代等電池廠商產能合作穩定，無供應短缺風險。

此外，李斌表示：我們還是會保持穩定價格，因為ES8還是有一定的毛利空間，可以對沖原材料波動，不會去做這個漲價的事情，短期盈利承壓但在可控范圍，我們自己去吸收這個事情。

對于消費者而言，李斌提到疊加6月28日蔚來ES8新能源購置稅補貼收窄，用戶購車成本變相提升。

蔚來6月成交均價超過44萬元，達到量價齊升的狀態，背后原因是什么？

秦力洪表示有兩個原因：第一個是我們ES9、ES8等高價值產品，在6月份交付量相對比較大，帶動了單價的上升；第二個是中國高端純電市場消費認知徹底成熟，消費者愿意為國產高端智能電動車買單。

根據這個問題，李斌補充行業里的一些數據，表示5-6月蔚來三品牌整體銷量已經超越寶馬、奔馳、奧迪，且有68%的ES8新車用戶來自寶馬、奧迪、奔馳，甚至是保時捷增換購。不僅僅是銷量，們在單價上也是全面超越奔馳、寶馬、奧迪。李斌還引用用戶的一句話調侃：BBA下一輛是蔚來”，確實目前的市場表現也可以印證這個說法。

純電車型持續搶占份額，大五座純電是否回反超增程？

秦力洪判斷：本季度末大五座細分市場純電將完成對增程的反超，復刻去年大三排純電超車劇本：樂道 L80（25萬級大五座）+ES8大五座（40 萬級高端大五座）形成價位全覆蓋，兩款產品將刷新市場認知。

秦力洪還指出，市面多數大五座僅單純堆砌車身尺寸，然而內里空間、使用體驗無本質提升，而ES8大五座完全不同。

蔚來智駕1.5.5版本表現亮眼，對比特斯拉FSD有何優勢？

李斌：蔚來智駕1.5.5版本依托蔚來世界模型，控車穩定、選道精準、博弈能力強，即使在成都800多萬臺機動車、2000 萬人口晚高峰極限路況下，依舊表現優異，我們下一版智駕迭代已在推進，下半年將上線重大更新，表現上會再進一步。

對比特斯拉，李斌坦言對方硬件算力和硬件量級領先，我們只能依托本土海量路況數據、群體智能算法架構縮小差距，走出中國自研模型差異化路線，就像DeepSeek一樣，中國的模型必須從整個架構、算法上一定要做到最好，才可能去和特斯拉同臺競技。

蔚來未來產品規劃

在產品規劃方面，李斌表示上半年集中發布多款大型SUV后，產品迭代節奏舒緩，技術進入收斂期，蔚來5566系列暫無換代詳細信息，暫不提前劇透，后續產品將有序完成更新升級，不再集中高頻發布新車。

李斌直言：下半年我們就是踏踏實實賣車，在效能、渠道、換電站建設，踏踏實實去干活，練內功服務用戶，所以下半年會進入一個比較穩定的賣車期。

此外，對于行業 “新車死亡谷” 現象，李斌也給出了自己的看法，表示這源于技術迭代、脈沖式營銷、品牌定位模糊三大因素，而蔚來依靠穩定熱銷車型矩陣、持

短期優先深耕國內市場，海外布局長期主義無短期沖刺計劃

李斌明確表示：未來一段時間國內市場仍是核心資源傾斜方向，國內電動車市場占全球60%以上銷量，尤其是長三角、一線城市之外市場滲透率仍有2-3倍增長空間，渠道、充換電、品牌提升仍有大量工作待完成。

海外市場自2021年挪威試點積累近5年經驗，但不會短期大舉擴張，一方面是產品適配性與海外市場容量需要精細測算，大型旗艦SUV海外市場空間有限，難以覆蓋研發成本；另一方面是國際關稅、地緣政治存在長期不確定性，拒絕機會主義出海，需完善產品、供應鏈、本地化全套長期解決方案，保持耐心穩步推進。

智駕兜底賠付、原創設計、行業競爭與增程路線等行業熱點問題

對于智駕兜底賠付，李斌表示：暫無單獨發布兜底賠付宣傳計劃，輔助駕駛邊界復雜，相關方案需同步符合國家監管法規。若車輛故障、智駕系統缺陷造成損失，企業始終以用戶權益為先妥善處理。

關于原創設計，李斌直言行業產品互相借鑒屬于正常現象，消費者最終以實際用車體驗投票，設計會根據家庭、商務、越野等不同使用場景動態優化平衡。我們蔚來、樂道、螢火蟲各有獨立設計DNA，堅持全系列原創設計

對于增程技術路線，李斌表示：蔚來長期堅守純電 “可充可換可升級” 終極路線，尊重用戶多元選擇，但增程車型存在空間、重量、續航區間多重妥協。（文：太平洋汽車 吳啟星）