信德海事網消息,天津船舶海工產業再添新項目。天津新能海工船舶制造項目土地摘牌,將打造特種船修造與船舶循環經濟示范基地。
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6月30日,天津港保稅區天津新能海工船舶制造項目順利完成土地摘牌。這意味著,位于天津港保稅區臨港中區的一片長期閑置岸線資源,正式進入盤活利用新階段。天津市政府網站援引天津日報報道稱,該項目土地摘牌標志著這片“沉寂十余年”的閑置土地正式被盤活,天津船舶海工產業再添重要生力軍。
公開資料顯示,該項目營運主體為天津新能船舶工程有限公司。該公司成立于2025年9月,注冊地位于天津市濱海新區臨港經濟區,注冊資本1000萬元,法定代表人為王占雄,經營范圍包括金屬船舶制造、船舶設計、船舶制造、船舶修理、海洋工程裝備研發、海洋工程裝備制造和海洋工程裝備銷售等。
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從項目來源看,天津新能海工船舶制造項目的前身,是天津泰達投資控股集團旗下的方通中港二期拆船基地項目。該基地曾于2012年6月投產,但隨后受船舶拆解市場環境變化影響,于2014年全面停滯。此后,約16萬平方米岸線及后方陸域長期閑置,成為臨港產業區一塊亟待盤活的存量資產。2025年2月,天津港保稅區在日本東京簽署天津新能海工船舶制造項目《投資合作框架協議》,提出打造船舶循環經濟示范基地。
根據公開信息,天津新能海工船舶制造項目選址于臨港中區北港池南側岸線及對應后方陸域,占地面積約16萬平方米,總投資約10.5億元。項目主要開展10萬噸級以下船舶的維修和建造業務,船舶類型以特種船為主,覆蓋浮吊船、起重工程船、半潛船、甲板運輸船、重吊船、多用途船等。項目建成后,可形成15萬噸/年的船舶建造能力;完全達產后,預計年收入約12億元。
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這意味著,該項目的定位并非普通商船大批量建造,而是瞄準特種船、工程船、海工輔助船舶以及多用途運輸裝備等細分市場。這類船型通常具有定制化程度高、工程集成屬性強、設計建造協同要求高等特點,與天津臨港區域既有海工裝備、能源工程、船舶制造和港口資源之間存在較強協同性。
從產業鏈角度看,天津新能海工船舶制造項目的落地,一方面盤活了長期閑置的岸線和土地資源;另一方面也將補強天津港保稅區在特種船舶修造、船舶維修和海工裝備制造方面的能力。天津市政府網站報道稱,該項目將進一步完善從設計、建造到維修的海工裝備全產業鏈條,推動本地供應鏈從單一配套向系統升級,并夯實天津船舶海工產業的規模優勢。
天津港保稅區近年來正在加快船舶海工產業集聚。公開報道顯示,天津港保稅區目前已擁有近150家船舶海工相關領域配套企業。另據香港文匯網報道,2025年天津港保稅區海工裝備產值突破221.4億元,同比增長31.7%;區內集聚近150家船舶海工配套企業、超過4萬名專業產業工人,并組建天津海洋裝備產業聯盟與海工裝備產教聯合體。
在龍頭企業帶動方面,天津港保稅區臨港區域已經集聚中船天津船舶制造有限公司、海洋石油工程股份有限公司、博邁科海洋工程股份有限公司、大連中遠海運重工等船舶海工產業鏈重要企業。中國日報網此前報道稱,海油工程、博邁科和中船天津三家企業計劃攜手組建FPSO“超級建造聯合體”,利用區域內企業距離近、業務銜接強的優勢,推動海工裝備產業鏈協作和資源共享。
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天津船舶海工產業擴容,也處在中國造船業景氣度持續提升的大背景下。根據新華社援引工信部數據,2026年一季度,中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的57.3%、84.9%和69.8%,三大指標繼續全球領跑。全國造船業訂單向綠色化、智能化和高端化方向集中,也為各地船舶海工產業集群帶來了新的項目機會和配套需求。
近期,天津港保稅區在船舶綠色改造領域也有新項目落地。6月2日,天津港保稅區管委會、天津港集團與上海樂艙能源科技有限公司簽署戰略合作協議,共建樂艙能源船舶綠色智能改造總部項目。根據天津港保稅區公開信息,該項目將聚焦船舶LNG雙燃料改裝、海上風電系統研發及新能源技術服務,并計劃在天津成立集經營、設計、研發、采購等功能于一體的公司,建設包括船舶綠色動力系統研發、智能改造技術服務、核心裝備集成在內的產業基地;項目達產后預計實現年產值40億元,帶動就業3000人。
從天津新能海工船舶制造項目到樂艙能源船舶綠色智能改造總部項目,天津港保稅區船舶海工產業的布局正在呈現兩個清晰方向:一是圍繞特種船、海工裝備和修造能力補齊制造環節;二是圍繞綠色動力、雙燃料改造和智能化技術,承接國際航運減碳帶來的船舶升級需求。
對于天津而言,船舶海工產業是海洋經濟的重要支撐,也是港產城融合的重要抓手。天津新能海工船舶制造項目盤活的是一塊沉寂十余年的岸線資源,帶來的則可能是一條新的特種船修造產業鏈增量。隨著存量岸線重新進入產業循環,疊加綠色改造、海工裝備、船舶配套和港口資源協同,天津臨港區域的船舶海工產業鏈有望進一步從配套集聚走向系統集成,為北方船舶海工產業升級提供新的支點。
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