陜西
行業(yè)消息顯示小鵬MONA序列新增兩款規(guī)劃車型，代號(hào)D11、D11T，分別對(duì)應(yīng)4.4米緊湊型入門SUV與純電旅行瓦罐，疊加在售M03、預(yù)售L03、規(guī)劃L05，該系列將形成五款完整產(chǎn)品矩陣。結(jié)合某某平臺(tái)產(chǎn)業(yè)報(bào)道、終端銷量數(shù)據(jù)與品牌戰(zhàn)略文獻(xiàn)，小鵬選擇將MONA獨(dú)立打造為子品牌，看似完善10至17萬入門產(chǎn)品梯隊(duì)，實(shí)則從品牌調(diào)性、利潤結(jié)構(gòu)、技術(shù)差異化、渠道運(yùn)營多維度埋下長期弊端，從長期發(fā)展視角來看，這套子品牌布局對(duì)小鵬整體發(fā)展弊大于利。
兩款新車精準(zhǔn)下沉入門市場，進(jìn)一步放大低價(jià)車型的銷量權(quán)重。代號(hào)D11緊湊型SUV車長約4400mm，定價(jià)錨定10萬元門檻，是MONA全系最低價(jià)位車型；D11T旅行車主打露營自駕場景，填補(bǔ)市場10至17萬純電瓦罐空白，二者依托統(tǒng)一三電、智駕硬件實(shí)現(xiàn)規(guī)模化降本。2025年MONA M03全年銷量17.53萬臺(tái)，占小鵬全年總銷量45.6%，2026年上半年該系列交付占比接近三成，伴隨D11、D11T后續(xù)上市，MONA整體銷量占比將突破50%。持續(xù)擴(kuò)大的低價(jià)產(chǎn)品規(guī)模，會(huì)固化消費(fèi)者“小鵬主打平價(jià)代步”的刻板印象，直接沖擊G9、X9等30萬以上高端車型的品牌溢價(jià)，行業(yè)測算數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前小鵬單車均價(jià)已從2024年18.8萬元下滑至15.9萬元，子品牌擴(kuò)張會(huì)持續(xù)壓低整體均價(jià)，阻礙品牌向上突破的長期戰(zhàn)略。
核心技術(shù)無差異化下放，大幅削弱高端車型核心競爭力，是子品牌化的關(guān)鍵短板。小鵬自研圖靈智駕芯片、全域800V高壓平臺(tái)、全棧線控底盤等核心技術(shù)，無門檻下放至MONA全系車型，D11入門SUV同樣標(biāo)配高階城市領(lǐng)航輔助。過去高端車型依靠獨(dú)家硬件形成價(jià)值壁壘，如今入門子品牌同步搭載同款技術(shù)，消費(fèi)者很難為高價(jià)旗艦車型支付額外溢價(jià)。市場調(diào)研顯示，部分用戶在對(duì)比G6與MONA L03后，選擇價(jià)格更低的MONA車型，集團(tuán)內(nèi)部出現(xiàn)明顯客源分流，高端車型利潤空間持續(xù)收縮，長期會(huì)影響小鵬在前沿研發(fā)領(lǐng)域的資金投入。
獨(dú)立子品牌運(yùn)營帶來渠道、營銷雙重資源內(nèi)耗，拉高整體運(yùn)營成本。MONA作為獨(dú)立子品牌，需要專屬展廳物料、獨(dú)立營銷傳播、專屬用戶運(yùn)營體系，不能與主品牌G、P系列完全共享推廣資源。經(jīng)銷商端同時(shí)售賣雙產(chǎn)品線，銷售重心會(huì)自然向走量、低單車?yán)麧櫟腗ONA傾斜，高端車型配套服務(wù)、試駕資源被持續(xù)擠占。對(duì)比單一產(chǎn)品線運(yùn)營模式，多品牌架構(gòu)會(huì)讓單店?duì)I銷人力、場地投入提升30%以上，且極易出現(xiàn)同價(jià)位產(chǎn)品內(nèi)部競爭，外部市場份額未實(shí)現(xiàn)有效擴(kuò)張，集團(tuán)內(nèi)部客源相互消耗。簡而言之，一開始沒有把MONA真的獨(dú)立出來成為一個(gè)新品牌的思路絕對(duì)是正確的，但是，思路決策上的正確，能否真的落實(shí)到實(shí)操上，從MONA目前的情況看，還是值得深思。
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