廣東
很多人都知道，比亞迪是國內車市沒有爭議的全能銷冠。但是在海外出口方面，比亞迪卻不是銷冠，自主品牌“還有高手”。
中國第一大出口車企，今年上半年在海外爆賣了94萬輛，比亞迪以79萬輛屈居第二。這不僅是一場數據的較量，更是中國汽車出口量今年將突破千萬輛的序曲。
1. 中國第一大出口車企
2026年的鐘聲敲過半程，車企紛紛交出成績單。比亞迪今年6月份突破40萬輛大關，以40.3萬輛的月度總銷量刷新年內新高。
其中，出口銷量17.5萬輛，占總銷量的43.5%，較去年同期的23.5%大幅提升20個百分點。
對比亞迪來說，海外市場正從“配角”走向“主角”。雖然比亞迪是國內車市銷冠，但出口方面還是不敵奇瑞的。
6月份奇瑞總銷量25.7萬輛，其中出口19.1萬輛，比比亞迪多了近1.6萬輛。
如果我們將視線放大到今年上半年，則奇瑞在出口方面的優勢更加明顯。
今年前6個月，奇瑞累計汽車出口量高達94萬輛，堪稱中國第一大出口車企。同期比亞迪出口79萬輛，僅次于奇瑞，位居第二，而上汽集團則以73萬輛位居第三。
雖然比亞迪在海外的布局比奇瑞晚很多，但是其新能源汽車的爆發力不容小覷，追趕勢頭很是兇猛。
今年下半年或者明年，比亞迪有望取代奇瑞，坐上中國第一大汽車出口車企的寶座。
2. 海外市場悶聲發大財
作為全球最大的汽車市場，中國車市早已步入存量博弈的殘酷階段。
價格戰此起彼伏，內卷之慘烈，堪稱“修羅場”。國內廝殺慘烈，頭部車企銷量普遍承壓。
例如6月份，比亞迪國內銷量約22.81萬輛，同比下降約22%；奇瑞國內銷量6.56萬輛，同比銳減48.50%；吉利國內銷量13.79萬輛，同比下滑29.6%。
對中國車企來說，海外市場競爭壓力小于國內，處于銷量紅海階段。所以很多車企都加速出海。
而且相較于國內市場，海外市場的利潤率也更高。例如比亞迪國內利潤率16.66%，海外則高達19.46%。
乘聯會數據顯示，去年國內乘用車均價僅17萬元人民幣（約2.5萬美元），而新能源汽車出口均價達2.98萬美元，在歐洲、北美等高端市場，部分中國品牌車型均價突破4萬美元。
從出口金額來看，今年前5個月，我國汽車出口金額接近8000億元，漲幅達到30%。
中國自主品牌們，正在海外悶聲發大財。
3. 今年出口將破千萬輛
回望來時路，中國汽車出口曾經常年在百萬輛關口徘徊不前。
2021年是轉折之年，乘著新能源汽車的東風，中國汽車出口量翻番暴漲至200多萬輛，2022年又超300萬輛。
及至2023年，中國汽車出口量一舉躍升至491萬輛，首次超越日本，坐上全球第一大汽車出口國的寶座。由此，中國力壓日本，在全球第一大汽車出口國寶座上連續坐了三年。
2025年，中國汽車出口量更是高達709.8萬輛。
美國咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）預測，2026年中國汽車出口有望達到1000萬輛規模，這意味著中國將成為全球第一個出口超千萬輛規模的國家，相當于日本出口量的2.5倍。
這一數據并非捧殺，而是有根據的。
中汽協數據顯示，今年6月份，我國汽車出口103.7萬輛，單月出口量首次突破100萬輛。
今年上半年，我國汽車累計出口509.6萬輛，同比增長65.3%。由此推算，我國今年全年汽車出口大概率會突破1000萬輛。
從“產品出海”到“體系出海”，從“中國制造”到“全球品牌”，中國汽車產業正在完成一次史無前例的轉型升級。
整體來看，中國汽車出海正處于最好的時代。
對于中國汽車產業來說，出海并非選擇題，而是越來越成為一道必答題。
前方的道路或許有關稅壁壘、有政治風浪、有本地化挑戰，但正如當年日韓車企走過的路一樣，這是我國從“汽車大國”邁向“汽車強國”的必經之路。
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