山東
很多性能轎跑只顧加速，日常開起來顛簸難受，吉利銀河TT Ultra版偏偏反其道而行，路特斯調校底盤再配上20秒Boost超頻模式，把激烈駕控和家用舒適捏合在一起。拋開大家覺得性能版轎車實用性差的刻板印象，我從日常通勤、高速長途、周末跑山三個角度，聊聊外觀內飾、智駕、動力的真實優缺點。
整車尺寸4999/1919/1480mm，軸距2920mm，風阻系數做到0.22Cd。整體輪廓和普通版TT大體一致，Ultra版專屬升級碳纖維前包圍、后視鏡外殼，三分式進氣口加上紅色裝飾條辨識度很高，19英寸熏黑鍛造輪轂搭配四活塞紅色剎車卡鉗。車尾配備隨速升降的電控擾流板，高速行駛提供508N下壓力，貫穿式尾燈簡約耐看。
底盤是它一大亮點，前雙叉臂后五連桿結構，AI魔毯搭配CCD可變阻尼懸架，路特斯團隊參與調校，10毫秒就能調整阻尼，跑山支撐充足，城市路面濾震柔和；短板就是車身接近5米，狹窄小路掉頭靈活性偏弱，溜背造型壓縮后備廂垂直高度，大件物品放置受限。
內飾采用波爾多醇紅專屬配色，Nappa真皮和Alcantara拼接的一體式運動座椅，側翼包裹厚實。15.4英寸中控屏搭載Flyme Auto2代車機系統，8295P芯片運行流暢，方向盤右下角設置Boost按鍵，車內預留很多磁吸安裝點位，可以自由加裝配件。
HUD抬頭顯示可以把車速、G值、電機功率投射在前擋風玻璃，日常家用模式下車內靜謐性做得不錯。不足之處是普通版本內飾用料偏常規；深色內飾經過夏季暴曬車內升溫明顯；后排座椅填充物偏硬，長途乘坐舒適度一般。
智能駕駛硬件沒有縮水，車頂搭載192線激光雷達，配合千里浩瀚H7智駕方案以及Thor?U高算力芯片。高速NOA、自動進出匝道、大車避讓、全自動泊車全部配齊，高速行駛遇到大型貨車主動拉開橫向距離，加速剎車調校柔和；就算開啟激烈駕駛模式，智駕依舊可以適時干預，防止駕駛員操作失誤。高強度鋼鋁混合車身搭配寧德時代電池，碰撞瞬間切斷電源，安全性靠譜。短板就是城區NOA需要分批OTA推送；低配版本取消激光雷達；野外無標線鄉村小路，智駕依舊需要人工接管。
動力搭載前后雙電機綜合578馬力，800V高壓碳化硅電驅，按下方向盤按鍵就能開啟20秒Boost超頻模式，額外釋放400N·m扭矩，零百加速3.8秒。75.2kWh神行電池，CLTC續航650km，支持6C超快充電，11分鐘補能400公里。日常舒適模式下動力輸出溫順，市區代步輕快省電，百公里電耗控制在12.8kWh。客觀短板，整車自重偏大，高速120km/h行駛電耗升高；冬天低溫環境電池活性下降，續航縮水兩成；長時間頻繁開啟Boost模式，會加快電機損耗。實實在在短板擺在眼前，碳纖維套件、魔毯底盤、高配智駕只有Ultra版本才有；后期維修保養費用高于普通家用轎車；轎跑車身導致后排頭部空間局促。
放到20?30萬純電轎跑市場，比亞迪海豹（參數丨圖片）底盤調校偏普通，小米SU7入門版缺少魔毯懸架。銀河TT Ultra版依托路特斯底盤、高階智駕、超長續航，既滿足年輕人追求速度的愛好，又兼顧日常家用需求，市場競爭力很強。
不少車友糾結，普通版TT和Ultra競速版該怎么選擇？答案很簡單，如果只是上下班代步選普通版性價比更高；喜歡跑山、追求極限加速就上Ultra版本。吉利把百萬級跑車配置下放，確實給到消費者很大驚喜。您怎么看呢？歡迎回復評論！
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