預(yù)售68萬起！比亞迪騰勢Z千匹馬力，易三方和天神之眼全部上車

作者 ｜ 趙婧初
編輯 ｜ 志豪一、最快1.96秒破百易三方+云輦-M+閃充技術(shù)上車二、碳纖維車身+空氣動力學(xué)套件 突出賽道駕駛屬性結(jié)語：騰勢進(jìn)入高端競爭挑戰(zhàn)重重

預(yù)售價68萬起，騰勢（參數(shù)丨圖片）Z國內(nèi)開賣。

車東西7月14日消息，日前，比亞迪旗下騰勢Z國內(nèi)預(yù)售通道正式開啟。新車定位純電雙門跑車，共推出三款車型，國內(nèi)預(yù)售價格區(qū)間為68萬元-118萬元。

不含選配的情況下，新車硬頂版COUPE國內(nèi)預(yù)售價為68萬元、敞篷版SPIDER為78萬元、賽道版RACING為118萬元，三個版本同步開放預(yù)售。

▲新車三個版本國內(nèi)預(yù)售價

騰勢還推出了總價值約10萬元的預(yù)售權(quán)益，包含專屬上門尊崇交付禮遇、18個月免費(fèi)閃充權(quán)益、騰勢Z定制積木車模、2萬元美學(xué)選裝基金、專屬碳纖維裝飾件和優(yōu)先試駕與交付權(quán)益。

▲新車預(yù)售尊享專屬禮遇

新車于上周在英國古德伍德速度節(jié)上完成了首秀，海外售價折合人民幣約130-158萬元。新車國內(nèi)預(yù)計(jì)在第四季度正式上市。

動力方面，新車搭載比亞迪易三方整車智能控制平臺，采用前單電機(jī)、后雙電機(jī)三電機(jī)獨(dú)立四驅(qū)布局，系統(tǒng)綜合峰值功率1180千瓦（約合1605匹馬力），峰值扭矩1240牛·米。

其中硬頂版百公里加速2.25秒，敞篷版百公里加速2.3秒，兩個版本最高時速均為300公里/小時；賽道版百公里加速1.96秒，最高時速可達(dá)350公里/小時。

▲比亞迪易三方整車智能控制平臺

在長期的產(chǎn)品規(guī)劃中，騰勢還計(jì)劃推出一個輸出功率達(dá)1451千瓦（約合1945匹馬力）的特別版車型，該車型計(jì)劃于今年秋季挑戰(zhàn)紐博格林北環(huán)量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄。

▲騰勢Z特別版預(yù)計(jì)今年秋季挑戰(zhàn)紐北量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄

為了不給車身增加過多的重量，騰勢Z選擇搭載一塊76kWh的磷酸鐵鋰CTB 2.0 二代刀片電池。補(bǔ)能方面，新車支持比亞迪閃充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能70%，9分鐘補(bǔ)能97%，單槍最高1500kW，-30℃低溫環(huán)境下從20%充到97%需12分鐘。

底盤方面，新車搭載了比亞迪與京西智行共同研發(fā)的云輦-M智能車身控制系統(tǒng)，以及帶預(yù)測性路面感應(yīng)的磁流變減震器，可以綜合路面顛簸頻率、車身姿態(tài)傳感器數(shù)據(jù)及駕駛模式，實(shí)時計(jì)算并匹配懸架阻尼系數(shù)。通過車前傳感器，系統(tǒng)可以預(yù)瞄路面實(shí)現(xiàn)提前感知，并在短時間內(nèi)調(diào)整懸掛軟硬。在賽道模式下，其側(cè)向支撐剛度可增強(qiáng)；在城市道路場景，濾震效率提升。

▲云輦-M智能車身控制系統(tǒng)

輔助駕駛方面，新車搭載天神之眼5.0高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，針對跑車低車身、高車速工況優(yōu)化感知算法，適配城區(qū)形式和高性能行駛兩類使用場景。智能輔助駕駛功能包含高速NOA領(lǐng)航輔助、全場景自動泊車、遙控循跡倒車等，支持高速自主變道、大型車輛避讓、自適應(yīng)跟車。

▲天神之眼5.0高階智能輔助駕駛系統(tǒng)

外觀方面，騰勢Z以“Pure Emotion純粹情感”設(shè)計(jì)理念為依托，采用低趴寬體跑車車身結(jié)構(gòu)，離地間隙低。全車配備原生導(dǎo)流風(fēng)道與碳纖維空氣動力學(xué)套件，兼顧外觀觀感與空氣動力學(xué)效率。車身采用碳纖維復(fù)合籠式結(jié)構(gòu)，搭載多活塞陶瓷通風(fēng)剎車系統(tǒng)，還在整車側(cè)面設(shè)置了側(cè)裙風(fēng)刃與導(dǎo)流槽，整體線條簡潔流暢。

▲騰勢Z車身

新車車頭為封閉式前臉，搭載刀鋒LED水滴大燈，機(jī)蓋內(nèi)置立體風(fēng)道，優(yōu)化散熱與風(fēng)阻系數(shù)。車頭前包圍兩側(cè)還配備有兩個激光雷達(dá)。

▲騰勢Z前臉

車尾搭配橫向雙菱形尾燈，底部可裝配競技擴(kuò)散器，以提升高速下壓力、穩(wěn)定車身姿態(tài)。不同版本車型的尾部樣式有所不同，硬頂版搭載碳纖維車頂與電動后擾流板，后擾流板可隨車速自動調(diào)整角度；敞篷版配備全自動折疊軟頂機(jī)構(gòu)，收納結(jié)構(gòu)與車尾一體化設(shè)計(jì)；賽道版搭載固定式大尺寸后擾流板和加寬競技包圍，以滿足賽道行駛需求。

▲騰勢Z尾部

顏色上，官方提供了10種外觀車漆顏色和10種內(nèi)飾配色方案，敞篷版車型車內(nèi)織物軟頂也有多種顏色可選。

新車輪圈可選20英寸和21英寸兩種運(yùn)動規(guī)格，同步提供多色剎車卡鉗選裝。

車身尺寸方面，整車采用雙門四座布局，敞篷版車型的長寬高分別為4780/1990/1350mm，軸距為2780mm；硬頂版和賽道版車型的長寬高分別為4870/1990/1350mm，軸距為2780mm。作為參考，保時捷911carrera的車身長寬高分別為4542/1852/1302mm，軸距為2450mm。

▲騰勢Z

來到車內(nèi)，新車擁有碳纖維飾板、金屬踏板、麂皮車頂?shù)榷鄠€內(nèi)飾裝飾件，配備雙層隔音玻璃，降低行駛風(fēng)噪、胎噪。新車還配備運(yùn)動風(fēng)格方向盤，擁有多個一鍵開啟模式按鈕。中控臺則保留了駕駛模式、后擾流板調(diào)節(jié)等實(shí)體按鍵。

新車還搭載了賽道主題的全液晶儀表和懸浮中控大屏，內(nèi)置舒適模式和賽道模式兩套交互界面。其中，賽道界面可實(shí)時顯示電機(jī)功率、電池溫度、側(cè)向G值、輸出扭矩等車輛工況數(shù)據(jù)。

▲騰勢Z內(nèi)飾

整體來看，新車三個版本可以滿足用戶的不同需求，引入輔助駕駛功能提升了整車的日常使用性，通過搭載易三方、云輦-M等比亞迪自研技術(shù)，亦向全球展示了比亞迪在三電領(lǐng)域的強(qiáng)大儲備能力。

騰勢Z是繼仰望之后比亞迪再次向高端腹地發(fā)起的沖鋒，它在參數(shù)層面確實(shí)顛覆了傳統(tǒng)超跑的門檻。但剝開技術(shù)光環(huán)來談，這款車要跨過的溝壑依然不少。

68萬-118萬的預(yù)售價，即使相較海外售價近乎折半，其在國內(nèi)市場依然要直面保時捷718、蓮花跑車EMIRA等有深厚積淀的對手。在這個價格區(qū)間里，消費(fèi)者，買的不只是一輛車，還有車本身所承載的品牌故事、圈層認(rèn)同和二手車殘值。在品牌溢價這個看不見的彎道里，騰勢Z仍需時間來填補(bǔ)品牌敘事空白。

騰勢從早期的合資試探，到如今承擔(dān)比亞迪高端化的重任，其品牌認(rèn)知也始終在搖擺。

在高端市場，車企一般會深入做好一個品類來鞏固品牌認(rèn)知。從數(shù)據(jù)上看，騰勢汽車產(chǎn)品矩陣?yán)镒钅茇暙I(xiàn)銷量的當(dāng)屬騰勢D9，該車長期占據(jù)高端MPV銷量前列，用戶也逐漸將騰勢與商務(wù)劃等號。在這樣的情況下，騰勢Z試圖用“純粹情感”設(shè)計(jì)和賽道基因來講一個新故事，在短時間內(nèi)恐怕也難以改變消費(fèi)者心智。