中國超跑英國售130萬，唯比亞迪能創(chuàng)造此行業(yè)奇跡

時代真的變了！遙想當(dāng)年，是外國人教中國人造車！可現(xiàn)在呢？比亞迪以代表的中國新能源汽車，已經(jīng)開始引領(lǐng)全球汽車市場了。

媒體爆料：比亞迪旗下的騰勢Z的價格已經(jīng)出來了：硬頂版14.29萬英鎊，約合人民幣130萬元；敞篷版15.99萬英鎊，約146萬元；賽道版17.29萬英鎊，約158萬元。

四十年前，中國汽車工業(yè)剛起步的時候，是外國人把圖紙和生產(chǎn)線賣給我們，手把手教我們怎么造車。那時候我們造出來的車，別說賣到歐美了，自己人都不太愿意買。

四十年后的今天，一輛中國品牌的電動超跑，賣到了130萬人民幣起步，而且是在英國，汽車工業(yè)的老祖宗家門口。

你們說，時代是不是真的變了？

一、古德伍德是什么地方？跑車圈的“奧斯卡”

先說說古德伍德速度節(jié)是個什么來頭。

這里歷來是歐洲頂級跑車品牌的專屬舞臺。

而今年，比亞迪在這塊場地上搞了個大動作。攜比亞迪、騰勢、仰望三大品牌參展，展臺面積達到2016平方米，創(chuàng)下了古德伍德速度節(jié)33年歷史上單品牌展臺面積紀(jì)錄。

騰勢Z，就是在這個舞臺上完成全球首發(fā)的。不是概念車，不是展車，是量產(chǎn)版直接開賣。

古德伍德速度節(jié)創(chuàng)始人里士滿公爵對比亞迪的參展規(guī)模給予了高度評價，認為其“完美契合盛會追求極致、革新突破的核心內(nèi)核”。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯則表示，古德伍德不僅是技術(shù)競技場，更是全球高端用戶認知中國智造的重要窗口。

以前是中國品牌擠破頭想進古德伍德，現(xiàn)在是古德伍德把最大的展臺給了中國品牌。

二、130萬起步，憑什么？

有人說，130萬買一輛中國車？憑什么？

憑的是硬實力。

騰勢Z由奧迪前設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ駡F隊操刀設(shè)計。搭載前橋單電機500kW、后橋雙電機各340kW的三電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率達到1180kW，約1604馬力。

賽道版零百加速1.96秒，最高時速350公里/小時。

什么概念？法拉利SF90 Stradale零百加速約2.5秒，特斯拉Model S Plaid約2.1秒。騰勢Z賽道版的1.96秒，已經(jīng)摸到了當(dāng)前量產(chǎn)電動車加速能力的金字塔尖。

底盤方面，搭載云輦-M智能磁流變懸架，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)液壓懸架快50倍。配合全線控底盤和線控轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑壓到4.62米。對于一臺軸距2780mm、車寬1990mm的超跑來說，這種靈活性幾乎反物理常識。

補能方面，基于800V碳化硅平臺，支持最高1500kW閃充，9分鐘就能把電量從10%充到97%。賽道日間歇，一杯咖啡的時間就能滿血復(fù)活。

1604馬力、1.96秒破百、350km/h極速、9分鐘滿電。這些數(shù)據(jù)放在任何一款千萬級超跑面前，都不虛。

騰勢Z已經(jīng)宣布將出征紐博格林北環(huán)賽道，用圈速說話。如果真能在紐北跑出一個好成績，那就不只是“參數(shù)好看”了，而是用實力在超跑圈里搶一個位置。

三、海外賣得貴，說明中國車真的站起來了

騰勢Z最值得關(guān)注的點，還不是它的性能，而是它的定價策略。

以前中國車出海，打的是什么牌？性價比。便宜、夠用、配置高。說白了就是“同樣的東西我比你便宜一半”。

但騰勢Z走的是另一條路，海外賣得比國內(nèi)貴。

按照比亞迪一貫的定價策略，國內(nèi)價格大概率會顯著低于歐洲。海外賣130萬起步，國內(nèi)可能便宜不少。

這種“內(nèi)外有別”的定價，傳遞的信號非常明確：我不靠低價搶市場，我靠產(chǎn)品力說話。

這不是中國車第一次在歐洲賣高價。但這是中國品牌第一次在超跑這個細分市場，用130萬人民幣的起售價，直接對標(biāo)保時捷911 Turbo S等傳統(tǒng)豪華超跑。

以前是中國車便宜，外國車貴。現(xiàn)在是中國車在外國賣得貴，在國內(nèi)反倒便宜。

這就是品牌自信。

四、這不是一款車的故事，是一個產(chǎn)業(yè)的故事

騰勢Z的出海，不是孤例。

2026年1至4月，中國新能源汽車全球份額達到61%。全球每賣出10輛新能源車，就有6輛是中國制造。

比亞迪自己呢？2026年上半年海外累計銷售乘用車及皮卡789,367輛，同比增長68%，海外銷量占總銷量比例約43.6%。每賣10臺車，有4臺多是賣給海外消費者的。

在英國市場，比亞迪今年6月注冊量達到6242輛，同比增長36.2%；上半年累計銷量37795輛，同比接近翻倍，已經(jīng)成為英國最大的電動汽車品牌，把寶馬、特斯拉、大眾都甩在了身后。

從“外國人教我們造車”，到“我們的車賣到外國人家里”。這中間隔著的，是中國汽車工業(yè)四十年的追趕和超越。

有人覺得130萬買一輛中國車太貴。但換個角度想？一輛中國品牌的電動超跑，能在英國賣到130萬，還有人買單，這本身就已經(jīng)說明問題了。

四十年前，我們連一輛像樣的轎車都造不出來。

二十年前，我們的車出口到發(fā)展中國家，靠的是便宜。

十年前，國產(chǎn)車開始在國內(nèi)市場跟合資品牌正面競爭。

今天，一輛中國超跑，在法拉利、保時捷的主場完成了全球首發(fā)。

時代真的變了。