浙江
2026年上半年的中國車市，底色是灰暗的。
乘聯分會數據顯示，上半年全國乘用車累計零售870.1萬輛，同比下滑20.2%。燃油車零售同比大跌39%，行業利潤率僅剩3.4%。價格戰打了又打，多數車企陷入“以價換量、增收不增利”的困局。
就在這樣的背景下，一份成績單格外刺眼——吉利汽車上半年國內終端零售銷量102.1萬輛，登頂中國乘用車國內銷量第一，也是唯一銷量破百萬的自主品牌。
這個“第一”的含金量，值得掰開來仔細看。
超越比亞迪，不只是數字游戲
先看一組對比數據。2026年1-6月狹義乘用車廠商零售銷量排行榜上，吉利以1,021,343輛位居第一，份額11.7%；比亞迪990,879輛位居第二，份額11.4%。吉利以約3萬輛的優勢，在終端零售口徑上完成了對比亞迪的超越。
*數據來源：乘聯會*
更值得關注的是趨勢——比亞迪上半年國內銷量同比大跌38.5%。而吉利雖然也受大盤影響同比下滑16.7%，但跌幅不到比亞迪的一半。在一個極度分化的市場里，誰跌得少，誰就是贏家。
有人說這個“第一”含金量不夠，因為比亞迪總量仍大。但如果你看過終端零售與批發的區別，就會明白吉利的這份克制有多難得。6月份，吉利國內零售17.3萬輛，扣除出口后的國內批發約13.5萬輛，零售比批發多出近4萬輛。這意味著吉利的“第一”不是靠向經銷商壓庫壓出來的紙面繁榮，而是終端消費者真金白銀投出來的真實選擇。零售大于國內批發的剪刀差背后，是吉利管理層對渠道健康的極致克制——寧可犧牲報表上的數字，也要保住經銷商的盈利底線。這種定力，在如今這個“唯銷量論”的環境里，近乎異類。
燃油+新能源：兩條腿，都穩
吉利登頂的關鍵，在于它沒有把寶押在任何一個單一賽道上。
新能源方面，上半年累計銷量799,454輛，滲透率達56%，6月單月更是沖到67%。每賣出三輛車，就有兩輛是新能源。銀河系列半年銷量近52萬輛，躋身全球新能源品牌前三。
燃油車方面，中國星系列上半年銷量580,580輛，連續九年蟬聯中國品牌燃油乘用車銷量冠軍。在燃油車大盤暴跌39%的背景下，中國星為吉利提供了穩定的現金流和利潤底座。
油電并舉，不是口號，是吉利穿越周期的結構性能力。
星愿：一臺車，兩種打法
如果要選一個最能體現吉利“高質量增長”的樣本，星愿當之無愧。
6月單月銷量突破5萬臺，上市以來累計超75萬輛，蟬聯全品牌全品類車型銷量冠軍。但星愿真正厲害的地方，不在國內走量，而在海外賺錢。
6月，星愿出口占自身總銷量四成。在巴西市場，星愿定價16萬-18萬元。國內大規模走量攤薄成本，海外靠產品力實現高溢價——這套“國內穩基盤、海外提利潤”的打法，讓星愿成為吉利海外新能源利潤的核心貢獻車型。
這不是簡單的出口，這是經營模式的升維。
利潤，才是硬道理
銷量的數字好看，但如果利潤薄如紙，終究不可持續。行業平均利潤率只有3.4%，而吉利2026年第一季度毛利率達到17.5%，同比提升1.8個百分點。單車核心凈利潤6,429元，同比增長30%，創近五年新高。
利潤率的提升，來自兩個方向：一是高端化，極氪全系平均成交價接近35萬元，9X均價突破53萬元；二是全球化，上半年出口47.4萬輛，同比暴增158%，高毛利的海外市場直接拉高了整體盈利水平。
花旗、匯豐、中金、瑞銀等數十家投行給予“買入”或“增持”評級。資本市場從不撒謊。
吉利這次登頂，標志性的意義不在于“超過比亞迪”這個結果，而在于它證明了一件事——中國汽車品牌的競爭，正在從“規模擴張”走向“價值引領”。
在一個大盤下滑、同質化嚴重的市場里，靠壓庫沖出來的銷量沒有意義，靠低價換來的份額沒有根基。真正有含金量的增長，是產品結構在優化、利潤結構在改善、海外市場在突破、技術儲備在加厚。
吉利的102.1萬輛，不是終點，而是一個新周期的起點。
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