重慶
與低迷的乘用車市場相比，皮卡市場在2026上半年的走勢就要好了很多。乘聯會發布的最新數據顯示：6月皮卡市場銷量為6.2萬輛，同比增29.1%；今年1-6月，累計銷量達34.3萬輛，同比增長11.9%。此外，今年皮卡在出口業務領域也有不錯表現，小日子過得挺滋潤。
上半年穩中有升
具體來看6月皮卡廠商銷量前10位，只有江鈴汽車同比下滑17.5%，其它9家均為正增長。
其中，長城汽車銷量為14012輛，同比增長6%，榜首沒有懸念；上汽大通銷量為7871輛，同比增長83%，位居排名次席；鄭州日產銷量為6746輛，同比增長44.3%；長安汽車銷量為6595輛，同比增長42.7%；江淮汽車銷量為5663輛，同比增長40.7%。
再看今年1-6月的皮卡廠商銷量排名Top10，除了長城汽車、比亞迪汽車出現了同比下滑情況外，其它8家車企均為正增長。其中，長城汽車累計銷量達92512輛，同比下滑3.9%；比亞迪累計銷量為20037輛，同比下滑25.8%——雖然表現不如去年同期，但它們的基數還是較為可觀。
此外，還有數家車企收獲了不錯的同比增幅。其中，上汽大通累計銷量為36804輛，同比增長28.1%；長安汽車累計銷量為35734輛，同比增長43.9%；鄭州日產銷量累計銷量為32987輛，同比增長51%——在整體市場低迷的大環境下，上述幾家車企的皮卡銷量卻較為堅挺，堪稱“風景這邊獨好”。
出口占比達55%
說到今年上半年的皮卡市場整體表現，必然離不開“出海”。與乘用車海外銷量激增的走勢相比，皮卡車在今年的出口表現也達到了一個新高度。
乘聯會發布的數據顯示：今年6月全國皮卡出口銷量為3.8萬輛，同比增長44%，在整體銷量中占比達61%；今年1-6月，全國皮卡累計出口銷量達18.8萬輛，同比增長34%，在整體銷量中占比達55%。
相比之下，2024年皮卡出口在整體銷量中占比為占45%，2025年則為50%——逐年增加的出口占比，彰顯著海外市場已成為皮卡整體銷售的重要渠道。
結合近幾年出口銷量的變化不難發現，在國內車市整體下行的大背景下，乘用車和皮卡都將海外市場視為了車企“自救”的一大渠道。
尤其是進入今年，面對造車成本增加、車企利潤下滑的行業大環境，如果仍然一味“死磕”無比“內卷”的國內市場，最后或許只會剩下“一地雞毛”。相形之下，加大海外市場拓展仍不失為一條“求生之路”——既能拉動銷量，又可保證了營收。如此看來，皮卡出口業務仍會持續火爆。
新能源皮卡“穩了”
近幾年來，伴隨著新能源轉型趨勢加快，新能源皮卡也從最初的不被消費者接受，逐漸“飛入尋常百姓家”，其銷量走勢愈加平穩。
結合乘聯會發布的數據來看：6月，新能源皮卡銷量為0.9萬輛，同比增長18%；今年1-6月，新能源皮卡累計銷量達4.5萬輛，同比增長8%。
整體來看，新能源皮卡市場正在朝著好的方向發展。其中，專注于新能源產品領域的比亞迪6月皮卡銷量為4000輛，另一個新能源品牌吉利雷達旗下的電動皮卡銷量則為2600輛。此外，鄭州日產新能源皮卡銷量為1936輛、長安增程皮卡銷量為555輛，也算可圈可點。
值得一提的是，今年上半年吉利雷達累計銷量達11111輛——雖然排名暫時靠后，但同比增長40.5%之走勢顯然也值得稱道。
《車壹圈》觀點：縱觀2026年上半年，皮卡市場銷量明顯走出了“向上”曲線。隨著海外出口業務穩步提升，不僅讓相關車企有效避開了“內卷”的國內市場，還開辟了市場“藍海”，并為皮卡市場整體增長提供了有效助力。
進入下半年，隨著車市銷售旺季的到來，皮卡市場有望再接再厲——雖然“高增長”的目標不太現實，但過個“安穩年”應該是妥了。
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