河北
雙龍CCR-1是韓國(guó)雙龍汽車在20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代中后期開發(fā)的一款極具野心但最終未能量產(chǎn)的跑車原型車。要理解CCR-1的誕生背景，必須回到雙龍汽車當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。
90年代初，雙龍通過與梅賽德斯-奔馳建立技術(shù)聯(lián)盟，在休旅車和豪華轎車領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，其代表作雙龍主席便深深烙印著奔馳的技術(shù)底子。然而，雙龍的高層并不滿足于此，他們渴望打造一款代表品牌巔峰技術(shù)與設(shè)計(jì)美學(xué)的純正跑車，以此提升品牌的國(guó)際形象，CCR-1便是這一宏偉計(jì)劃的產(chǎn)物。CCR-1首次公開亮相是在1997年的第一屆首爾車展上。這款車采用了當(dāng)時(shí)極為前衛(wèi)的流線型雙門跑車設(shè)計(jì)，車身線條低矮且富有張力，展現(xiàn)出極強(qiáng)的攻擊性與未來感。
在機(jī)械結(jié)構(gòu)上，雙龍充分利用了與奔馳的技術(shù)協(xié)作資源。CCR-1搭載了一臺(tái)源自奔馳的3.2升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出達(dá)到162千瓦，扭矩表現(xiàn)同樣出色。為了匹配強(qiáng)大的動(dòng)力并追求純粹的駕駛操控感，雙龍為其配置了5速手動(dòng)變速箱，并采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)（MR）的布局。這種布局在當(dāng)時(shí)的韓國(guó)汽車工業(yè)中是極為罕見且激進(jìn)的嘗試。得益于輕量化的車身設(shè)計(jì)與合理的配重，CCR-1的最高時(shí)速被設(shè)定在240公里每小時(shí)，從靜止加速到100公里每小時(shí)僅需6秒左右，這一數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)完全達(dá)到了國(guó)際主流運(yùn)動(dòng)跑車的性能標(biāo)準(zhǔn)。
然而，CCR-1的命運(yùn)卻充滿了悲劇色彩。1997年車展上的風(fēng)光未能轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)的通行證，因?yàn)榫驮谕荒辏瑏喼藿鹑陲L(fēng)暴席卷韓國(guó)。這場(chǎng)曠日持久的經(jīng)濟(jì)危機(jī)給韓國(guó)本土財(cái)閥帶來了毀滅性的打擊，雙龍汽車也深陷嚴(yán)重的財(cái)政危機(jī)。在資金鏈斷裂、生存面臨巨大威脅的關(guān)頭，耗資巨大且市場(chǎng)小眾的跑車研發(fā)項(xiàng)目成為了最先被砍掉的犧牲品。1998年，雙龍汽車被迫大宇集團(tuán)收購(gòu)，盡管后來幾經(jīng)易主，但CCR-1的量產(chǎn)計(jì)劃早已被永久擱置。
雙龍CCR-1雖然最終只停留在原型車階段，但它在韓國(guó)汽車發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。它不僅證明了雙龍汽車在SUV和商用車之外同樣具備研發(fā)高性能跑車的實(shí)力，也折射出那個(gè)時(shí)代韓國(guó)汽車工業(yè)試圖沖擊全球高端市場(chǎng)的無畏與無奈。如今，CCR-1作為一件珍貴的歷史文物，靜靜地陳列在雙龍（現(xiàn)已更名為KG Mobility）的展廳或博物館中，訴說著一段被時(shí)代洪流淹沒的超跑夢(mèng)。
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