1131艘！中國上半年拿下全球72%的商船新訂單

中國船廠上半年新接訂單達到3100萬修正總噸，同比增長113%；韓國市場份額為19%，中韓差距進一步擴大。

全球新造船市場在2026年上半年繼續升溫，中國船廠繼續擴大領先優勢。

克拉克森研究最新統計顯示，2026年1月至6月，全球船廠共獲得1481艘新船訂單，合計4295萬修正總噸（CGT），較2025年同期的2590萬CGT增長66%。

其中，中國船廠獲得1131艘、合計3100萬CGT的新船訂單，占全球總量的72%。中國船廠接單量較去年同期增長113%，相當于實現翻番以上增長。

韓國船廠同期獲得195艘、797萬CGT新船訂單，同比增長60%，全球市場份額為19%。按照CGT計算，中國船廠的接單規模接近韓國的4倍。

需要說明的是，72%為修正總噸口徑。CGT會綜合考慮船舶噸位、建造難度和工作量，因此更適合比較不同國家和不同船型的造船產出。按訂單艘數計算，中國船廠承接了全球1481艘訂單中的1131艘，占比超過76%。

6月份額進一步升至85%

中國船廠在第二季度繼續保持較強接單勢頭。

克拉克森數據顯示，2026年6月，全球新船訂單達到200艘、525萬CGT，較5月下降9%，但較2025年同期增長3%。

中國船廠當月獲得171艘、445萬CGT訂單，單月全球市場份額達到85%。韓國船廠獲得13艘、50萬CGT訂單，市場份額降至9%。這意味著，中國船廠在6月承接了全球超過五分之四的新造船訂單。

中國船廠的手持訂單優勢也在擴大。

截至2026年6月底，全球船廠手持訂單總量達到2.0659億CGT。中國船廠手持訂單為1.3403億CGT，占全球總量的65%；韓國船廠手持訂單為3881萬CGT，占比為19%。

與一年前相比，中國船廠手持訂單增加3020萬CGT，韓國增加369萬CGT。中國船廠新增的訂單儲備規模超過韓國增量的8倍。

從主流船型向高附加值船型延伸

中國船廠取得72%的全球份額，首先得益于完整的船型覆蓋能力。

中國船廠目前可以批量承接散貨船、油輪、集裝箱船、汽車運輸船、化學品船、多用途船以及各類氣體運輸船。大量中小型船廠可以承接標準化和系列化訂單，頭部船廠則繼續進入超大型集裝箱船、VLCC、大型LNG運輸船和替代燃料船等市場。

恒力重工公布的數據顯示，公司2026年上半年累計新接訂單207艘，訂單覆蓋散貨船、雜貨船及油氣運輸船等多個板塊。截至上半年末，恒力重工累計手持訂單已經超過500艘，交付計劃延伸至2030年。

中國船舶旗下船廠的訂單結構也在持續升級。按照船舶艘數計算，中國船舶手持訂單中，油船占比接近30%，集裝箱船和散貨船占比均接近20%，液化氣船占比超過10%，特種船及其他高端船型占比接近20%。

全球頭部船東也在擴大中國船廠的訂單配置。克拉克森相關數據顯示，MSC目前手持的128艘集裝箱船訂單全部安排在中國船廠建造。馬士基也在2026年2月確認向江蘇新時代造船訂造8艘大型雙燃料集裝箱船，計劃于2029年至2030年交付。

這些訂單說明，中國船廠的競爭力已經覆蓋批量建造、交付周期、船型設計、供應鏈組織和綠色動力配置等多個方面。國際船東選擇中國船廠時，也開始同時考慮船位資源、交付確定性和未來燃料適配能力。

韓國仍然守住部分高價值市場

中國船廠在訂單規模上占據明顯優勢，但中韓競爭仍然存在結構差異。

2026年上半年，韓國船廠平均每艘訂單約為3.8萬CGT，中國船廠平均約為2.6萬CGT。韓國平均單船CGT較高，主要原因是韓國船企仍然集中承接大型LNG運輸船等高價值、高復雜度項目。

韓國船廠目前仍然掌握全球較大比例的LNG運輸船手持訂單，并在大型氣體船批量建造經驗、客戶關系和穩定交付方面保持優勢。中國船廠則正在加快縮小這一差距。滬東中華已經形成大型LNG船批量建造能力，江南造船、大連造船等企業也在擴大相關產品布局。

中國船舶集團的訂單數據顯示，高附加值液化氣船和特種船在整體訂單中的占比已經明顯提升。中國船廠正在從傳統主流船型優勢，逐步向大型LNG船、替代燃料船和高端海工裝備延伸。

新船價格繼續處于高位

中國船廠接單增長的同時，全球新造船價格仍然處于歷史高位。

截至2026年6月底，克拉克森新造船價格指數達到185.15點，較2021年6月的138.79點上漲約33%。

其中，標準大型LNG運輸船的新造船價格約為2.485億美元，VLCC價格約為1.305億美元，22000至24000TEU超大型集裝箱船價格約為2.615億美元。

船價保持高位，有利于改善船廠訂單質量，但船廠能否將訂單優勢轉化為利潤，還取決于鋼材和設備成本、匯率、生產效率、項目管理以及按期交付能力。

目前，中國主要船廠的交付排期普遍延伸至2029年至2030年。部分船廠也在通過擴建船塢、恢復閑置產能、增加總組場地和提升數字化生產能力擴大有效產能。

2026年上半年的數據表明，全球新造船訂單正在進一步向中國集中。中國船廠的優勢已經從訂單數量和建造成本，逐步擴展至船型覆蓋、產業鏈完整度、交付能力和綠色技術配置。

下一階段，中韓造船競爭的重點將繼續向大型LNG運輸船、VLCC、超大型集裝箱船以及LNG、甲醇、氨和乙醇等替代燃料船舶延伸。中國船廠能否在保持規模優勢的同時，提高高附加值船型占比和訂單盈利能力，將成為全球造船市場更重要的觀察指標。

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