廣東
2010年嘉興南站隨滬杭高鐵開通投用。
那時它只有4臺8線，站房不足1萬平方米，設計最高聚集人數(shù)僅2300人。
列車呼嘯而過，極少?？渴及l(fā)——一個典型的“過路站”。
但嘉興地處長三角核心腹地，北接蘇州、東鄰上海、南靠杭州、西連湖州。
這個“地理中心”的位置，需要一個配得上它的樞紐。
2025年12月30日，嘉興南站站房綜合體設計招標公告正式發(fā)布。
2026年6月16日，設計中標候選人公示。
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嘉興南站正式進入改擴建實施階段。
擴建后，車站將從4臺8線擴容至10臺26線。
站房面積從不足1萬㎡增至約10萬㎡，擴容近10倍。
總投資約41億元。
車站按“三場并行”布局：
北側滬昆高鐵場4臺8線，保留滬杭東西向主干運力。
中部通蘇嘉甬高鐵場2臺6線，新增南北縱向通道。
南側滬乍杭與滬杭城際合建場4臺12線。
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真正讓嘉興南站“逆襲”的，是通蘇嘉甬高鐵。
設計時速350公里。
全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、嘉興南等11座車站。
2027年底通車后，嘉興的鐵路格局將徹底重構。
北上蘇州、南下寧波，均無需再繞行上?；蚝贾?。
嘉興南站第一次有了自己的“十字”。
從東西向的“過路站”，變成了能向六個方向輻射的節(jié)點。
銜接上海、杭州、蘇州、寧波、湖州、紹興。
總覆蓋里程超600公里。
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擴建后，從嘉興南站出發(fā)，15分鐘到上海虹橋，25分鐘到杭州東。
30分鐘到蘇州，40分鐘到寧波。
《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》中，嘉興南站被明確為Ⅱ型鐵路樞紐。
與上海東站、南京北站、杭州西站、蘇州北站同列一個功能層級。
10臺26線的規(guī)模，在長三角地級市高鐵站中位居前列。
遠期年旅客發(fā)送量預計達2300萬人次。
配套上，新站房與既有老站房無縫銜接。
綜合換乘中心建筑面積36630平方米，設三個標高功能層。
地下預留城市軌道交通換乘接口，推動站城一體開發(fā)。
一座50平方公里的高鐵新城正圍繞南站規(guī)劃建設。
從4臺8線到10臺26線，從1萬㎡到10萬㎡。
這座曾經(jīng)“滬杭之間歇一腳”的中間站，正在完成一場逆襲。
等到通蘇嘉甬高鐵駛入新站臺的那一刻。
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