四川
阿塞拜疆購買FC-1“梟龍”（JF-17“雷電”）戰斗機的事宜總算是塵埃落定了。
阿塞拜疆空軍是一支規模很小的空中力量，在引進FC-1之前，主要使用蘇聯時代的作戰飛機，機型包括5架米格-21、13架米格-29、11架蘇-25，另外12架L-39教練機也能承擔一定的對地攻擊任務。
從機型和數量來看，阿塞拜疆空軍不但規模極其有限，而且裝備嚴重老化，僅有的現代化改裝是對蘇-25使用土耳其技術進行升級，其制空戰機長期自從蘇聯解體以后沒有任何起色。而作為阿塞拜疆老對手的亞美尼亞，其空中力量同樣規模不大，裝備有16架蘇-25和12架L-39。
本來以阿塞拜疆空軍的規模來說，應對亞美尼亞空軍足以夠用，但亞美尼亞于2019年向俄羅斯采購了4架蘇-30SM，這讓阿塞拜疆陷入被動。雖然亞美尼亞采購的蘇-30SM事后被證實并未一并采購機載武器特別是空空導彈、根本不能對阿塞拜疆空軍構成威脅，并且在納卡地區沖突中也沒發揮什么作用，但毫無疑問這筆采購撕裂了外高加索天空中脆弱的平衡。
為應對新的空中威脅、并實現裝備更新，2024年1月阿塞拜疆向巴基斯坦訂購了24架JF-17C，其后巴基斯坦空軍于2024年9月派出一架JF-17C到阿塞拜疆進行飛行展示，11月又派出數架JF-17C到阿塞拜疆參加聯合演習，使阿塞拜疆空軍對該機有了直觀了解。
對于阿塞拜疆空軍來說，FC-1的裝備意義重大。這批戰機不但是阿塞拜疆在獨立以后第一次引進新型作戰飛機，而且還是阿塞拜疆第一次裝備非蘇聯/俄羅斯制造的作戰飛機。以阿塞拜疆空軍的規模來看，總計24架的采購數量已經讓阿塞拜疆空軍的作戰飛機數量翻倍，而有消息表示阿塞拜疆空軍可能將FC-1的采購數量擴大到40架，這可能會讓阿塞拜疆空軍完全淘汰掉現役的米格-21和米格-29。從作戰能力的角度來說，FC-1的制空作戰能力超過米格-29、對地攻擊則可使用種類比蘇-25更多、技術更加領先的武器彈藥，因此對阿塞拜疆空軍來說完全可說是質的飛躍。
而從FC-1的出口角度來說，阿塞拜疆空軍的訂單起到了一個很好的示范效應。
FC-1在國際軍貿市場上屬于典型的起了個大早趕了個晚集，這種戰斗機在首飛后一度因極高的性價比被認為有廣泛的市場前景，包括埃及、伊朗、伊拉克、阿根廷甚至朝鮮都曾傳出購買該機的傳聞，然而事實卻是在該機投產后很長一段時間里除了巴基斯坦空軍外沒有獲得任何用戶。
2014年，FC-1終于獲得了第二個用戶，尼日利亞于當年3月宣布購買FC-1，但首批購買數量只有3架。隨后，緬甸于2015年購買了FC-1，但訂購的16架未能全部到貨。相比之下，阿塞拜疆一次訂購24架FC-1并且可能追加訂購數量，對于FC-1的出口是個重大利好，這不但開創了FC-1向第三方（巴基斯坦也是FC-1的合作生產方）批量出口的記錄，而且已經起到了帶動效應，2025年12月利比亞宣布購買16架FC-1。
可以說直到這一階段，FC-1才算真正打開了銷路，雖然從當前四代半和第五代戰斗機加速擠占國際軍貿市場的情況來看給FC-1留下的市場空間已經不大，但若抓住中小國家的裝備需求，該機仍能在出口市場上占據一席之地。
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