摩洛哥磷礦帝國：500億噸儲量可開采1500年

蓋尼特拉大西洋自貿區里，一座巨大的電池廠房正在拔地而起。

國軒高科的工程師們大概沒想到，自己會跑到非洲西北角這塊緊貼大西洋的土地上，去建一座非洲大陸第一個大型電動車電池基地。2025年5月，國軒高科的摩洛哥子公司正式啟動這一項目，首期規劃年產能20GWh，后續逐步擴展至40GWh，除了全鏈條電池生產，還要重點生產正負極材料，預計2026年第三季度正式投產。

而這，僅僅是它龐大計劃的第一步。為什么是摩洛哥？

為什么是這個人口還不到四千萬、面積比黑龍江省略小的北非小國，能讓中國鋰電巨頭們排著隊砸下真金白銀？答案，就埋在這片土地的地底下。

先說一個可能讓你意外的畫面。當衛星掠過摩洛哥中西部的天空，鏡頭里的大地不是我們印象中非洲那種黃褐色的荒漠，而是泛著一層灰白。

那不是雪，也不是鹽堿地，而是鋪滿數萬平方公里的磷酸鹽礦層。這個國家的底子，白得連太空都能看見。

這層白色可不是一朝一夕形成的。往前推上億年，古特提斯洋的海水曾經淹沒今天的北非大陸，無數海洋生物的骨骼殘骸在溫暖的淺海里一層層沉積、堆疊，再經過地殼的抬升和封存，最終凝成厚達數十米的高品位礦床。

這些礦脈像一條白色的大動脈，從西南一直貫穿到東北，橫跨四萬多平方公里的國土，平均品位比中國、美國的同類資源都要高出不少。高到什么程度？

這么說吧，摩洛哥手里攥著的，幾乎是全世界的磷礦命脈。據中國駐摩洛哥使館經商處披露，摩洛哥已探明磷酸鹽儲量達500億噸，占全球儲量的71%，摩洛哥磷酸鹽集團OCP是世界最大的磷酸鹽出口商和生產商。

國際機構的最新評估也印證了這一點，國際能源咨詢機構BMI-Fitch Solutions在2025年8月的報告中指出，非洲擁有全球近三分之一用于電池和電動汽車的關鍵礦物儲量，而摩洛哥一國就坐擁全球磷酸鹽儲量的約75%。按現在每年大約四千萬噸的開采速度算，這些儲量夠挖一千五百年。

一千五百年是什么概念？從唐朝一路挖到今天都挖不完。

難怪外界給它起了個響當當的外號——＂磷酸鹽帝國＂。更妙的是它的地理位置。

摩洛哥蹲在非洲的西北端，扼守著直布羅陀海峽，隔著海就是西班牙，是離歐洲最近的非洲國家。這塊地兒，既能把礦石方便地運往全球，又能讓下游的加工品低成本地鉆進歐洲市場。

老天爺賞飯吃，說的就是它。

有資源不等于會賺錢。世界上抱著金飯碗要飯的資源國比比皆是，被外資掏空了礦產、自己卻窮得叮當響的例子太多了。

摩洛哥聰明就聰明在，很早就把這筆家底攥在了自己手里。OCP集團早在1920年就根據王室法令成立。

1956年摩洛哥獨立之后，從勘探、開采、加工到銷售的整條鏈子，全部交給這家國企統一經營，外國資本和私人資本一概不讓進來。這一手，徹底把＂資源被殖民掠奪＂的被動局面給扭了過來。

如今的OCP，早已長成了參天大樹，是全球最大的磷酸鹽及磷基產品生產商之一，掌握著全球超過70%的磷礦儲量。摩洛哥的磷礦多是露天礦，礦產集中、適合機械化作業，開采成本壓得極低。

跟耐特瑞恩、雅苒國際這些競爭對手比，OCP靠著極低的生產成本和龐大的儲量脫穎而出。但摩洛哥人沒有滿足于挖出來就賣原礦這種＂賣白菜＂的活法，而是死磕產業鏈的高端。

他們在朱爾夫·拉斯法建起大型工業平臺，把粗礦加工成磷酸、磷酸二銨這些高附加值化肥，價值翻著倍地往上漲。2014年，OCP啟用了連接礦區與朱爾夫·拉斯法的礦漿管道，實現了運輸技術的飛躍；

2016年，一座專門服務非洲市場的化肥廠在此落成，配套的自建熱電廠不僅讓整個基地能源自給，多出來的電還能供給海水淡化站。這套打法的回報，實打實地寫在了財報上。

根據最新數據，OCP集團2025年營收同比增長17%，達到約1140億迪拉姆，折合114億美元，比2024年那約96.9億美元的水平又上了一個大臺階。集團把增長歸功于有利的市場環境，以及多個進口地區特別是印度的需求回暖，同時也吃到了磷基化肥持續高價的紅利。

它的市場也鋪得極開，按地區看，南美是化肥出口的最大目的地，占營收26%，其次是歐洲21%、印度19%、非洲18%。賺了錢的摩洛哥沒有躺平，而是把利潤大把大把地投向綠色轉型。

OCP把一項巨額投資分攤到三年推進——2025年45.4億美元、2026年52.5億美元、2027年42.5億美元，用來擴產能、擴可再生能源使用，并投資海水淡化來支撐生產。為了湊錢，OCP在2025年4月發行了17.5億美元國際債券，認購倍數超過四倍，創下集團史上最大的訂單簿——資本用腳投票，把對它長期前景的信心表達得明明白白。

現在，把鏡頭拉回開頭那座正在蓋尼特拉長起來的電池廠。你就明白，中國鋰電企業為什么對摩洛哥這么上心了。

磷酸鐵鋰電池安全、便宜、壽命長，早就成了新能源車尤其是中國品牌的當家主力。而磷酸鐵鋰電池的核心原材料之一，恰恰是摩洛哥最有優勢的磷礦資源。

誰攥住了磷礦，誰就握住了磷酸鐵鋰話語權的一把鑰匙。中國雖然也是磷礦大國，但在全球儲量里占比不算高，這幾年國內磷礦石價格一路飆升，原料壓力越來越大——摩洛哥，正好補上了這塊短板。

于是從2023年起，中國鋰電產業鏈的企業開始在這里扎堆。中偉股份在2023年9月與摩洛哥最大的投資控股公司Al Mada簽下合資協議，共同在卡薩布蘭卡建設新能源綠色工業園區，項目涵蓋三元前驅體一體化、磷酸鐵鋰一體化及黑粉回收，規劃年產12萬噸三元前驅體、6萬噸磷酸鐵鋰。

這個項目直接對接OCP，合資公司正與OCP洽談合作，為其生產磷酸鐵鋰正極提供電池級磷酸鹽材料，把從原料到成品的距離壓縮到了極致。國軒高科的胃口更大。

前面提到的那座首期20GWh的電池基地只是個開頭，它未來計劃把產能進一步拉到100GWh，預計總投資額將高達650億迪拉姆，約合人民幣505億元。連電解液環節也沒落下，2025年6月，天賜材料公告擬在摩洛哥杰迪代省的Jorf Lasfar工業園區投資建設電解液與原材料一體化綜合基地，年產15萬噸電解液產品及關鍵原材料，項目總投資約20.11億元人民幣。

正極、負極、電解液、銅箔……中國鋰電產業鏈正在這片北非土地上完成一整套的落子布局。圖的是啥？

成本和市場，兩頭都占。摩洛哥距歐洲僅14公里，丹吉爾港48小時就能到歐洲核心市場，能有效繞開歐盟碳關稅壁壘；

作為非洲唯一同時與歐盟、美國簽署自貿協定的國家，產品可以零關稅進入這兩大經濟體，運輸成本比中國本土直供低35%到40%。這種＂地中海跳板＂的效應太誘人，連大眾汽車都把摩洛哥當成了歐洲電池供應鏈的重要替代基地。

當然，話也得說回來，這條路并不是一馬平川。盡管丹吉爾地中海港是全球效率最高的貨運港口之一，但摩洛哥整體的物流體系還很難完全匹配大規模、高時效的電池材料運輸需求，跟歐洲及全球市場的鐵路和內陸連接仍然偏弱；

從礦石到電池要經過數十個高精尖工藝環節，本土企業在電芯制造等核心環節還得依賴外資。對中國企業來說，摩洛哥是打開歐非市場的黃金跳板，但也得在合規、本地化和技術協同上做好長期經營的準備。

不過對眼下的中國鋰電企業而言，憑著扎實的資金和成熟的產業化能力，跟這個磷礦帝國攜手，把地底下那層白色資源一步步變成驅動全球綠色出行的動能，本身就是一樁互利共贏的好買賣。埋了上億年的磷酸鹽，正在和來自東方的電池技術碰出新的火花——這既是產業的雙向奔赴，也給中摩兩國的經貿合作，寫下了一段頗有想象力的新故事。