車寬了，位沒變！太原“大車小位”現(xiàn)象觀察

太原市機(jī)動車保有量已達(dá)279.85萬輛，而現(xiàn)有停車泊位僅約180萬個，缺口近百萬，供需矛盾日益凸顯。今年，系統(tǒng)治理“停車難、停車貴”已被列為民生實(shí)事之首。在宏觀數(shù)字之外，一個更細(xì)微的日常困境也逐漸浮出水面：即便找到了車位，駕駛者卻常因空間局促而難以順利下車，這也成為不少車主新的現(xiàn)實(shí)困擾。

1

“為了能順利從車?yán)锍鰜恚?/p>

我必須保持住體重”

“打方向、回輪、倒、倒……”“不行不行，進(jìn)不去，換個車位吧！”如今，街頭駛過的汽車變得越來越大，而不少小區(qū)車庫和商業(yè)綜合體地下停車場的停車位依然沿用舊標(biāo)準(zhǔn)，反復(fù)進(jìn)出、壓線停車，甚至從后備箱爬出……小小車位之上，五花八門的極限操作頻頻上演。在富力城地下車庫里，一輛寬體SUV停進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)車位后，兩側(cè)空間所剩無幾。車主下車時不得不先將身體側(cè)過來，收腹、挪動、試探著把腳落地，整個動作像從一道僅容一人通過的門縫中穿出。他笑著說：“為了能順利從車?yán)锍鰜恚冶仨毐３肿◇w重。”這樣的場景，在太原不少小區(qū)已不算新鮮。

商場里的車位，情況同樣不容樂觀。與住宅地庫的窄不同，商場車位面臨的是亂與急。周末高峰時段，車輛絡(luò)繹不絕，不少司機(jī)為了搶時間，往往一把方向扎進(jìn)去，等停穩(wěn)才發(fā)現(xiàn)車身已經(jīng)壓線，兩側(cè)車門開啟空間被進(jìn)一步壓縮。更常見的是，相鄰車輛停放毫無默契，你靠左一點(diǎn)，我貼右一點(diǎn)，原本就不寬裕的間距被擠壓得所剩無幾。帶孩子的家長更是頭疼，后排兒童安全座椅一側(cè)，車門開不到一半，大人只能踮著腳尖、側(cè)著身子，把孩子從縫隙里“掏”出來，車外的人捏把汗，車?yán)锏娜藵M頭汗。

數(shù)據(jù)顯示，2000年前后家用車車寬多在1.7米，2015年增至1.8米，如今熱門中大型SUV、MPV車型普遍逼近，甚至超過2米。近幾年上市的新能源車型，平均車身寬度增長約50毫米。與此同時，車位標(biāo)準(zhǔn)仍錨定在2015年的寬度2.4米至2.5米，多年未動。

2

“規(guī)劃審批時是舊標(biāo)準(zhǔn)，

不能擅自改，

否則驗收過不了”

車在長，位卻沒變。這把沿用多年的舊尺子，正在丈量出車主們的尷尬。

2.5米寬的停車位標(biāo)準(zhǔn)從何而來？目前，車位的標(biāo)準(zhǔn)尺寸一直沿用的是2015年住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布的《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》和2016年版《城市停車規(guī)劃規(guī)范》。標(biāo)準(zhǔn)的制定，參考的是當(dāng)時主流家用轎車1.8米左右的車身寬度，2.5米的車位意味著兩側(cè)各留有30多厘米的開門空間，足以滿足日常使用。

太原市2016年編制的《太原市城市停車設(shè)施專項規(guī)劃》，居住類建筑配建標(biāo)準(zhǔn)為每100平方米建筑面積配建一個車位。這些規(guī)劃也是基于當(dāng)時的機(jī)動車保有量和車型尺寸，對于今天動輒車寬近2米的新能源車來說，已經(jīng)滯后。2.5米的車位停進(jìn)1.95米寬的車，兩側(cè)各剩不到30厘米，剛好夠一個人側(cè)身通過，卻不夠一扇車門正常開啟。

這樣的矛盾在老舊小區(qū)尤為突出。一位社區(qū)工作者告訴記者，他所在的小區(qū)建于2005年前后，地下車庫車位寬度統(tǒng)一為2.4米。近兩年，小區(qū)里換了寬體新能源車的業(yè)主越來越多，車位糾紛也跟著多了起來。“以前偶爾有人因為開關(guān)車門磕碰吵架，現(xiàn)在幾乎每個月都有。”他苦笑道，“有的業(yè)主干脆在車門邊緣貼了防撞條，停車時盡量貼著柱子一側(cè)，把僅有的空間讓給隔壁。”

新建小區(qū)的情況也并不樂觀。某房企近年在太原開發(fā)了多個樓盤，地下車位寬度仍以2.4米為主。一位銷售人員坦言：“規(guī)劃審批時是舊標(biāo)準(zhǔn)，我們也不能擅自改，否則驗收過不了。”

3

“不能僅依靠車主

自行提升停車技巧，

需雙向發(fā)力、標(biāo)本兼治”

采訪中，有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前車位配建標(biāo)準(zhǔn)主要參考的是技術(shù)規(guī)范，而非對車輛尺寸趨勢的前瞻研判。如果新建小區(qū)仍按2.5米寬的標(biāo)準(zhǔn)劃線，等交付時面對的可能是一批寬近2米的新車，夾縫問題依然無解。據(jù)了解，2024年住建部已啟動國家標(biāo)準(zhǔn)《城市停車專項規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》的起草工作，新的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在路上。

在太原社會科學(xué)院助理研究員馬藝菊看來，當(dāng)前，太原城市停車難問題日益凸顯，車越造越寬，線還劃在過去。隨著新能源SUV、中大型乘用車保有量持續(xù)走高，當(dāng)下主流車型長寬尺寸普遍超過早年小型家用轎車。原有規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)車位愈發(fā)局促，頻頻出現(xiàn)入庫困難、車門難以完全打開、車輛占道停放等亂象，不僅降低停車效率，更加重小區(qū)、商圈周邊道路交通擁堵。這已不是簡單的停車不便，而是汽車技術(shù)迭代、汽車消費(fèi)風(fēng)潮與城市空間規(guī)劃之間形成的結(jié)構(gòu)性錯配。

破解該治理難題，不能僅依靠車主自行提升停車技巧，需雙向發(fā)力、標(biāo)本兼治。

一方面，城市規(guī)劃建設(shè)層面要與時俱進(jìn)，依托太原城市更新、老舊小區(qū)改造等契機(jī)，優(yōu)化停車設(shè)施建設(shè)規(guī)范，對新增車位適度放寬尺寸，分批改造原有老舊車位，適配當(dāng)下主流中大尺寸燃油及新能源車型。

另一方面，在消費(fèi)端積極引導(dǎo)，推動市民購車觀念適度轉(zhuǎn)變。市民選車時青睞尺寸寬裕的車型，是出于多元出行需求，但在日常通勤的高頻場景中，大尺寸車型降低了用車的便捷度，增添了出行阻礙。不妨將“好停好開”同樣作為一項重要的購車參考，結(jié)合長期用車實(shí)況選擇適配車輛，既能提升個人日常用車體驗，也能讓私人用車需求更好適配城市公共空間承載力。

來源 太原晚報 記者 賀娟芳

記者手記

民生實(shí)事之首，既要算宏觀賬，也要解微觀困局。車位標(biāo)準(zhǔn)不是一成不變的規(guī)矩，應(yīng)該隨著車型迭代、消費(fèi)需求動態(tài)調(diào)整。若規(guī)劃始終滯后于現(xiàn)實(shí)，新建小區(qū)終將重復(fù)老舊小區(qū)的困境。

治理停車難，貴在標(biāo)本兼治。期待相關(guān)部門以民生實(shí)事為契機(jī)，推動車位標(biāo)準(zhǔn)與時俱進(jìn)，在規(guī)劃端適度優(yōu)化新建車位尺寸標(biāo)準(zhǔn)，依托城市更新分批改造既有老舊車位，同時引導(dǎo)消費(fèi)端結(jié)合實(shí)際用車場景選擇適配車型，推動形成規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與市場需求動態(tài)銜接的治理格局。