湖北
近日，官宣發布了一張關于長江1000A大涵道比渦扇發動機的海報，圖上文字已經近乎于打明牌：
用更直白的語言翻譯一下：
事實上，長江1000A早在三年前就已經在運20上開始裝機試飛，至今已有三年半時間。
期間經受住了6142小時累計測試時長，而且覆蓋了所有的惡劣工況，比如高原、高濕、高溫、高寒、大側風、降水、撞鳥等，而且全部都是一次性通關，證明了該型發動機設計正確性、設計可靠性。
兩個月前，C919批量生產工作打通了國際供應鏈，用200架波音飛機換來了“LEAP-1C”大涵道比渦扇發動機的穩定供應：
也就是說，在200架波音飛機生產交付期間，C919就能穩定獲得外國供應商的發動機，就能穩定量產。
這200架波音飛機至少需要五年時間才能交付完畢，這就為長江1000A發動機爭取到了五年的發展時間。
長江1000A是一款13噸級推力的大涵道比渦扇發動機，發動機整備質量相較于C919目前使用的“LEAP-1C”更輕，推重比更高，綜合技術水平處于同一檔次。
事實上，用“市場換時間”得來的五年發展窗口時間是相當寬松的，因為長江1000A早已漸入佳境，正在臨近重大節點時刻。
目前長江1000A已經全面進入適航取證階段，并計劃在明年取得民航局適航認證，并在2030年前投入大規模商業運營，這一時間表決定了經過三年半運20裝機試飛的長江1000A即將在C919大飛機上進行裝機試飛。
與此同時，適配C929寬體大飛機35噸級推力的長江2000A大涵道比渦扇發動機也已經累計完成3000+小時高空臺試驗，也即將進入裝機試飛階段。
這說明，繼軍機領域我們徹底告別“卡脖子”問題后，民機徹底告別“卡脖子”的時刻正在加速到來。
三年半前，運20裝配長江1000A發動機的試飛畫面：
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