往年高考后駕校會爆滿，現在卻沒人報名，大學生為啥都不愿學車了

按往年規矩，六月底的駕校訓練場早該擠滿人了，高考結束的學生拎著水壺排隊等摸方向盤，教練扯著嗓子在場地里來回喊，今年卻徹底變了樣，杭州一家開了十六年的老駕校，C2自動擋報名費從5800砍到4280，送二十節模擬課，外加全程接送，門口拉了三條橫幅，六月上半月主動來咨詢的準大學生，掰著手指數不到二十個，冷清到這個份上，問題出在哪？

公安部交管局年初公布了2025年新領證駕駛人的數字，全年2051萬人，比2024年少了175萬，這是近十年的最低點，而且五年前25歲以下學生是絕對主力，占了六成，2025年這個比例直接跌到不足三成。

浙江省的駕培報名連續十年往下掉，2025年全省只剩92.9萬人報名，比2024年又少了三萬多，廣東龍川縣下滑更猛，全縣駕培量只有7886人，同比降了超過25%，當地年核定能力是1.8萬人次，產能直接閑了一大半。

全國持證駕培機構高達2.1萬家，教練車保有量超80萬輛，理論年培訓能力接近5000萬人次，2025年實際培訓量大約1383萬，平均產能利用率不到三成，八成以上的駕校在虧損線下掙扎。

杭州城東一家老駕校的例子很典型，最紅火的時候有九十多個教練，每人一年帶100多個學員，全年培訓量接近一萬人次，如今教練只剩二十多個，單車年培訓量從100多人縮水到10來人。

有教練自己都說：過去一天能帶八個學員轉，現在能排上兩個就謝天謝地，大部分時間坐車里吹空調發呆，偌大的訓練場，幾輛教練車東一輛西一輛停著，座椅都蒙了灰，這畫面跟過去的暑假，完全兩個世界。

老一輩看到這事，第一反應是嫌年輕人嬌氣怕曬，但這話真冤枉，一線教練說中年人、退休大爺練車反而最積極，年輕人不來，不是吃不了苦，是賬算得太明白。

我接觸過一個江蘇準大學生，志愿要么上海要么南京，兩座城市地鐵直接通到大學校門口，四年大學他根本摸不到方向盤，五六千報名費砸下去，畢業再開車技能早還給教練了。

70后80后那套消費邏輯在這失效了，過去家長把駕照當人生標配，圖的是個心安，備而不用的安全感，00后最警惕的就是這種儲備型消費，他們從小看付費坑、智商稅長大，一項技能學了不用，不叫保險，叫浪費錢。

QuestMobile 2025年報告里有個數據，在Z世代的消費里，旅行、數碼、技能課這類即時滿足占比超過六成，駕照、長期閑置技能這類儲備型支出占比不到一成五，錢要花在馬上能用、馬上能感受到價值的地方。

學車只是開支的開頭，真把車買回來才是大頭，一臺代步車落地十萬起，保險、油錢、停車、保養加起來，一年兩萬多跑不掉，一線城市每天打車通勤加偶爾網約車，一年也就一萬出頭。

我身邊好幾個00后說得也很直白，與其把錢砸在一本可能永遠閑置的證上，不如出去旅行一趟，或者報個真正感興趣的課程，投資回報率高出一大截。

而且完整拿證要兩到四個月，夏天三十多度的水泥地上反復練倒車入庫，體力心態雙重折磨，萬一科目二、科目三掛科，預約一拖，整個暑假就廢了，開學還得在兩座城市來回跑。

這屆高考生的暑假本來就排得密不透風，有的報了大學預科英語，有的安排了二十天畢業旅行，有的去咖啡店打工攢生活費，有的在學吉他、剪輯、沖浪，學車在這份清單里能排第幾？不用我多說。

學車降溫繞不開一個大背景，這十年中國城市的公共交通脫胎換骨。

2025年底全國超過50個城市開通軌道交通，地鐵運營總里程突破1.2萬公里，上海北京這種超一線，地鐵年客運量在三十億人次以上，站點覆蓋了校園、商圈、醫院、機場，一線城市機場地鐵接駁率超過八成，下飛機直接坐地鐵回家成了標配。

公交線路八萬多條，總長度一百七十多萬公里，共享單車、共享電動車鋪到每條小巷口，網約車下單三分鐘到位，跨城高鐵實現半天生活圈，沒車寸步難行這句話，擱今天的年輕人身上根本不成立。

我粗略算過一筆，一線城市每天通勤打車加偶爾網約車，一年大概一萬出頭，買一臺車，光保險、停車、油費這些固定開銷，一年起步兩萬，車價折舊還沒算進去，2026年的大城市養私家車，已經是相當奢侈的選擇。

老一輩不太理解00后的邏輯，對這代人來說，擁有不再是默認選項，使用才是，他們習慣了租房、訂閱會員、用共享出行，必須買一輛車才算成年的敘事，內心是完全疏離的，駕照在人生待辦清單上的優先級，自然一路往下掉。

駕校這些年的負面新聞，把口碑透支得差不多了，教練罵人、變相收紅包、強制加錢買課時，考試預約遙遙無期，這些故事在小紅書、抖音、B站反復被講，幾乎構成了Z世代對駕校的第一印象。

2025年全國駕培投訴里，教練態度差、收費不透明占比超過七成，00后最不能忍的就是花錢受氣，他們在網購、點外賣時被慣出了一種基本期待，付了錢就應該被當客戶，進了駕校發現要看教練臉色、陪笑臉、揣摩心情，落差太刺眼，勸退是必然的。

2026年駕考改革本來給了行業一次機會，6月1日駕考一證通考全面落地，內地居民憑身份證就能在全國任意城市報名，異地分科目考試也打通了，駕校必須明碼標價、禁止隱形收費、全程監控可追溯、不許教練辱罵學員。

謠言這東西就是這樣，本來是給學員撐腰的政策，最后把還沒決定學車的人嚇退了一半。

駕培行業現在面臨的不是夕陽危機，是模式跟不上需求的轉型陣痛，一些頭部駕校已經開始嘗試VR模擬教學加碎片化練車，針對大學生群體推出周末班、晚間班，先學后付、不滿意退款的服務也出現了，2025年這些轉型機構的學員滿意度提升了四成，招生量逆勢漲了一成五。

駕照不是人生標配，這個暑假也不只有一種過法，想考證就考，想旅行就出發，想躺家里打游戲也無所謂，十二年應試教育已經夠壓抑，屬于自己的暑假，憑什么被別人的標準綁架？