砍掉一半車型、縮減百萬產能！大眾集團開啟史上最大規模重組

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

大眾汽車集團史上最大重組計劃進一步升級。

車東西7月10日消息，當地時間7月9日，大眾汽車集團執行董事會向監事會提交了整套綜合改革方案，包括12項專項舉措與2030年發展遠景（參數丨圖片），明確將聚焦汽車核心業務，以持續增強其競爭力。

▲大眾汽車集團工廠大樓

相關舉措正在落地，核心調整分為四大板塊：

第一，大幅簡化車型與購車選裝體系。逐步砍掉最多50%車型產品線，資源集中于市場熱門車型；同時大幅縮減車輛配置方案，選配復雜程度最高降低75%，減少多余零部件與研發浪費。

第二，技術與產品本地化定制。針對中國、歐洲、美洲等不同區域市場單獨匹配車型、技術方案，避免全球統一開發造成產品水土不服。

第三，收縮過剩汽車產能，要在現有基礎上再削減約100萬輛至900萬輛，將在中國、歐洲統一優化產能，避免工廠閑置、資源浪費。

第四，精簡內部架構與外部投資。一方面合并冗余部門、壓縮管理層級提升運轉效率；另一方面剝離非核心對外投資，回籠資金聚焦造車主業。

值得注意的是，雖然公布了一系列措施，但集團本身尚未就上述內容之外的具體細節發表評論，例如就裁員規模是否有變動，官方并沒有進一步回應，這意味著此前報道的大規模重組計劃仍將大幅推進。

據車東西此前報道，由于中國市場的激烈競爭、美國市場關稅以及集團產能利用率下降，大眾汽車集團正在考慮關閉德國的四家工廠，并裁減多達10萬個工作崗位，這或成大眾汽車集團乃至汽車行業史上最大規模的重組。

對此，大眾汽車集團旗下工廠的工會已開始舉行大規模抗議活動。

一、砍掉一半車型 全球產能縮減至900萬臺

根據官方文件，大眾汽車集團提出的具體改革措施如下：

1、精簡車型矩陣，降低選配復雜程度

集團計劃將車型產品線逐步精簡至多50%，資源集中投向市場吸引力最強的細分領域；車輛選裝配置復雜度最高削減75%。

集團得以將資源集中投放至兩類業務：能為消費者創造最大價值、同時為集團貢獻最高收益的產品與技術。

▲大眾汽車集團產線

2、統籌整合核心技術賽道

整車平臺、電子電氣架構、軟件體系三大核心技術板塊將統一規劃整合，分別適配歐美、亞太兩大市場需求。此舉旨在充分釋放集團協同效應、消除重復并行技術研發體系，進一步夯實技術領先地位。

為此，大眾汽車集團將聚焦具備大規模落地潛力、能切實惠及消費者的優勢核心技術。

3、優化生產產能規模

集團持續精簡生產產能，讓全球生產網絡適配市場環境與白熱化行業競爭。大眾汽車集團定下跨品牌統一產能目標：年產900萬輛整車。

文件中指出，新冠疫情前，集團規劃產能為年產1200萬輛，目前已完成200萬輛產能削減，后續將在中國、歐洲市場持續推進產能優化。

與此同時，研發、后勤配套職能同步提效。數字化、人工智能、共享服務體系將全面提升生產效率與項目推進速度，扁平化管理架構簡化決策流程。

4、聚焦汽車核心主業

集團全部經營重心將回歸汽車主業。股權與對外投資組合將以戰略價值、投資回報、資金占用規模為篩選標準，最終實現業務更聚焦、運營復雜度降低、財務資金靈活性提升。

6月底集團達成出售Everllence多數股權的協議，本次交易將為集團帶來約74億歐元（約合人民幣575億元）現金流入，優化資產負債表，同時為集團后續戰略布局拓展資金空間。

二、集團面臨內憂外患 管理層依舊自信

路透社報道稱，在監事會會議召開前夕，德國最大的工業工會IG Metall正在全國約20個大眾汽車集團工廠組織工人抗議減產、裁員計劃，并呼吁管理層保障德國的生產。

▲大眾汽車集團工人抗議降本計劃

而在本次監事會會議上，首席執行官奧利弗·布魯姆必須說服委員會中強大的勞工派系接受集團（包括奧迪和保時捷品牌）更大幅度的裁員。

他還面臨著來自保時捷和皮耶希所有者家族的壓力，這些家族近年來眼睜睜地看著他們的核心投資市值蒸發了數百億歐元。

對此，大眾汽車集團管理層在對外口徑中表現得十分自信。

大眾汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆表示：“我們的目標很明確：到2030年，我們將使大眾汽車集團成為全球最具吸引力的汽車公司——擁有標志性的品牌、令人振奮的產品、領先的技術、穩健的財務業績、可靠的資本市場表現以及團結協作的團隊精神。

▲大眾汽車集團CEO奧利弗·布魯姆

他放話說：“憑借我們的未來計劃，我們正依靠自身力量進入轉型的下一階段。我們正在使大眾汽車集團變得更快速、更具韌性和更有競爭力：通過減少復雜性、聚焦技術、使產品、開發和生產更緊密地契合區域市場、減少產能過剩、精簡股權組合以及大幅簡化結構。通過這種方式，我們正在為持續成功創造條件——即便在日益嚴峻的環境中也是如此。”

大眾汽車集團首席財務官兼首席運營官阿爾諾?安茨利茨表示：“我們必須從根本上調整我們的商業模式，實現結構性的、可持續的改善。這包括在不犧牲產品價值的前提下改善我們車輛的成本結構，大幅降低間接成本，提高工廠效率，以及加速技術開發和決策。只有通過大幅降低復雜性——在我們的產品組合和技術平臺中，在管理層級和決策層級中——我們才能實現這一目標。”

針對官方這份文件，大眾汽車勞資委員會立即做出強硬回應：“夠了！情況已經到了崩潰的邊緣”。

據工會通訊報道，大眾汽車勞資委員會主席卡瓦洛表示，“管理委員會對待員工的方式令人發指，毫無尊重可言。奧利弗·布魯姆現在至少有責任控制住這種巨大的損害。”

結語：賣力自救，但挑戰遠未結束

面對國內高昂成本、工廠產能過剩、中國市場的激烈競爭以及美國加征關稅的多重壓力，大眾汽車集團面臨著前所未有的壓力，需要徹底改革幾十年來支撐集團增長的商業模式。

大眾汽車集團希望通過這一系列的措施提升轉型關鍵期的競爭力，然而，能否在降本增效與工會博弈間找到平衡，真正實現可持續增長，仍是擺在大眾汽車集團面前的一場硬仗。