又一知名車商巨頭暴雷！上百臺展車一夜清空，2000萬巨款去向成謎

誰能想到，前陣子還紅紅火火，坐擁四十多萬粉絲，三層展廳幾千平米擺滿展車的山東頭部二手車行，說沒就沒了。三個月前車水馬龍的門店，現在再去看，上百臺展車搬得干干凈凈，門口招牌也摘了，就跟這兒從來沒做過汽車生意一樣。二十多個合作商打了全款，合計近兩千萬，既沒拿到車也沒拿到退款，錢的下落至今沒人說清楚。

有個安徽車商就是典型受害者，他給遲記汽車打了八十六萬六的全款訂車，錢打過去之后就啥消息都沒了。想要退款溝通，一分錢都沒追回來。像他這樣的受害者不在少數，消息傳開之后，好多被騙的車商聚到了日照總部想要說法，眼前的場景比收不到車更讓人震驚。

這家遲記汽車在當地是實打實的頭部玩家，短平臺四十多萬粉絲，口碑一直被吹得挺好，還有國內大平臺的省級代理招牌背書。誰能想到，就這么一家看起來資金雄厚的車行，一夜之間就成了空殼。

目前能統(tǒng)計到的受害合作商就有二十多人，金額差不多兩千萬，這還是能聯系上登記了的，實際受害金額說不定比這個數還高。更蹊蹺的是，所有車款全都打進了一個叫遲浩的個人賬戶，但遲記汽車的法定代表人是遲明東。

兩人的關系至今沒有官方說法，大筆合作資金不走公賬走私人賬戶，本身就留下了太多疑問。這筆錢到底是拿去填了公司窟窿，還是去了別的地方，創(chuàng)始人回應的時候也沒正面回答這個問題。

之前好多合作商就是沖著遲記是國內前三二手車平臺帥車值新的山東代才合作的，結果事情曝出來之后，帥車值新直接撇清了關系。說遲記只是折扣新車代理，自主經營自負盈虧，而且遲記還欠著總部車款，早就摘牌了。也就是說，這塊讓大家放心的金字招牌，早就出問題了，外人一點消息都沒有。

其實遲記的問題早有苗頭，查企業(yè)信息就能看到，這家公司早就牽扯了多起訴訟，大多都是買賣合同糾紛和財產損害賠償。正常經營的車行，哪會天天被合作商告上法庭，這些糾紛其實早就埋下了暴雷的伏筆。

停擺多日之后，創(chuàng)始人終于出來發(fā)回應了，說法也很直接，就是公司發(fā)展的時候盲目擴張，借了太多高息資金。每個月要還的利息就是天文數字，最后付完利息資金鏈直接斷了，公司只能宣告破產。

但回應只說了要想辦法解決問題，到底怎么賠、什么時候賠、能賠多少錢，半個明確說法都沒有，二十多個合作商的兩千萬窟窿，就這么懸著沒人接。

現在整個二手車行業(yè)的情況，真的是干了十幾年的老從業(yè)者都看不懂。中汽協(xié)的數據顯示，今年六月二手車經理人指數只有43.5%，還在枯榮線以下，傳統(tǒng)淡季的市場需求，環(huán)比直接降了17.4%。需求縮水就算了，供給端的壓力還越來越大。

最大的沖擊就是新車降價，以前行業(yè)默認新車慢慢降價，車商有足夠時間調價格消化庫存。現在這套規(guī)則徹底不好使了，上個月還賣四十二萬的路虎極光新車，轉頭就降到二十一萬，中間的差價比好多車商一整年的利潤都多。

落地快九十萬的進口大眾途銳，二手展廳只賣六萬八，這個價格連當初進口的稅費都不夠。百萬級的賓利飛馳，原來二手能穩(wěn)在七八十萬，現在標二十六萬八都沒人愿意接盤。

價格體系崩塌的連鎖反應太致命了，新車一個月掉的價，頂得上過去一兩年掉的價，車商手里的庫存每天都在貶值。2025年國內二手車交易量首次突破兩千萬，看起來是行業(yè)增長，可平均交易價比2024年降了一千四，整個行業(yè)的平均利潤只有4%。

庫存賣不出去，平均庫存周期拉長到了五十二天，中國汽車流通協(xié)會的數據顯示，國內超過七成的二手車商都在不同程度虧損。剩下的三成也只是勉強維持，一點點風吹草動都能變成壓垮駱駝的最后一根稻草，遲計就是在這種大環(huán)境下倒的。

現在二手車行業(yè)早就從增量競爭變成了存量絞殺，原來拼的是誰搶的車源多客源多，現在拼的是誰能扛得更久。新車價格大跌，加上新能源沖擊燃油車價值體系，整個行業(yè)都在重估價格，二手車商夾在新車降價和消費者觀望中間，兩頭都受壓力。

這種行情下，加杠桿擴張簡直就是在放大風險，行業(yè)平均利潤才4%，高息借款的成本輕松就能吃掉所有利潤，一不小心就遲計汽車不是這個行業(yè)第一個倒下的，大概率也不會是最后一個。現在行業(yè)洗牌已經進到深水區(qū)，未來還會有多少這樣的車行倒下，其實就看從業(yè)者能不能想明白一件事。行業(yè)寒冬里，留足現金儲備過冬，比盲目鋪規(guī)模擴張重要太多。

啃到本金了。資金轉不動的時候，展廳里再多展車都是賬面數字，還天天在縮水

潮水退了才知道誰在裸泳，能留下來的從來不是游得最快的，都是提前備好救生衣的人。

參考資料：藍鯨新聞 山東遲記汽車暴雷事件走訪