廣東
分析機構給出的數據指，5月份中國汽車在歐洲31國的銷量達到13.84萬輛，首次超過日本車的13.04萬輛，該月份中國車銷量增長65%，日本車則下滑3.13%，按照這樣的勢頭，2026年全年中國車可望超越日本車。
與國內網絡上經常宣稱某電車企業在歐洲增長兇猛，擊敗誰誰不同的是，5月份中國車企在歐洲的排名分別是吉利集團、某電車企業、上汽集團、奇瑞集團、零跑汽車，銷量分別是3.81萬輛、3.24萬輛、3.05萬輛、2.74萬輛、0.99萬輛。
可以看出就集團來說，吉利集團的銷量超過了那家電車品牌，上汽集團的銷量也只是比那家電車品牌少2000多輛，中國汽車在歐洲市場擊敗日本汽車靠的是群策群力，而不是任何一家車企的成功。
如此成績，在于歐洲市場仍然是以燃油車為主，5月份純電和插混在歐洲市場的滲透率達到29.7%，純油車和節油混動車仍然占有超過七成的市場份額，這就為中國那些同時發展燃油車和電車的企業提供了更多機會。
當然中國汽車在歐洲市場快速增長的發動機仍然是電車，中國純電車在歐洲電車市場占有27.5%的份額、插混車占歐洲插混車市場的份額高達37%，凸顯出中國電車依靠全產業鏈優勢，在歐洲電車市場競爭力凸顯。
更重要的則是中國電車的價格優勢，同檔次的電車當中，中國電車定價2.9萬歐元左右，韓國現代的電車定價在3.3萬歐元左右，而日本電車的價格定價在4萬歐元左右，同時享受德國6000歐元電車補貼之后，中國電車會給出3500到4000歐元現金優惠，韓國現代會給2500到3000歐元現金優惠，日本電車則只能給2000歐元現金優惠。
中國多家車企還推出多款入門級電車，這類電車在綜合優惠之后價格更可以低至1.295萬歐元，幾乎是定價的腰斬價，而日本和韓國車企最便宜的電車在綜合優惠之后的價格仍然達到2萬歐元左右--那是日產的micra。
日本、韓國的電車在價格方面無法與中國電車比拼，在于它們的制造成本偏高，日本、韓國出口或銷售到歐洲的電車，部分在日本和韓國本土生產，部分則是在歐洲的工廠生產，只有極少量的電車從中國制造后出口到歐洲，由此導致成本遠比中國電車高。
以日本汽車為例，日本汽車大多采用松下電池，或是與松下合資的電池，成本遠比中國電車高得多，松下電池包達到130-138美元每瓦時，中國電池企業在國內的電池包成本每瓦時80美元左右，中國電池企業在歐洲的電池包成本為每瓦時105美元每瓦時。
面對中國電車的猛烈進攻，日本汽車也開始大力在歐洲市場推售電車，但是正如上述由于他們的成本太高，電車價格難以與中國電車競爭，為了改變劣勢，日本汽車很可能未來會進一步擴大它們在中國的產能。
豐田汽車就已大力度與中國電車產業鏈合作，它在中國銷售的電車如今研發都已交給中國團隊，電車配件、智駕等全數由中國電車供應鏈提供，如此情況下豐田未來很可能會將它在中國制造的電車出口到歐洲市場，以與中國電車競爭。
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