陜西
近期，陜西鐵路建設領域迎來多重進展：既有規劃多年跨省鐵路的線位優化突破，也有在建高鐵項目的關鍵節點告捷，顯示出陜西“米”字形高鐵網加速成型的態勢。
安張鐵路“變線”獲國家認可
6月26日，陜西省發改委公開了對省十四屆人大四次會議第368號建議的答復函，正式披露了安張鐵路項目的最新進展。答復函明確指出，安張鐵路是國家實施西部大開發、長江經濟帶、“一帶一路”、西部陸海新通道、戰略腹地建設等國家戰略的重要通道項目，也是串聯關天、成渝、江漢三大經濟圈，銜接“絲路經濟帶”與“長江經濟帶”的重要紐帶。
線路走向的調整是此次答復的核心看點。2023年12月，國家發改委基礎司委托重慶市組織沿線省市發改部門、國鐵集團、國家鐵路局在重慶召開安張鐵路省級聯席會議，經研究論證后基本形成一致意見：線路由原規劃的“安康—恩施—張家界”調整為“安康—恩施—黔江”（簡稱“安恩黔鐵路”）。這一調整使線路更好地銜接西部陸海新通道干線網絡，更貼合區域路網布局和實際客貨運流向。
安恩黔鐵路全長500余公里，匡算投資近千億元，是西北地區至華中、華南地區的便捷運輸通道，也是連接隴海、滬漢蓉、黔張常等干線鐵路的重要紐帶。線路北起陜西安康，向南穿越秦巴山區，經渝東北、鄂西片區延伸至黔江。調整后，不僅填補了陜南、渝東北、鄂西交界片區的縱向鐵路空白，還能深化沿線城市產業協作、帶動全域旅游發展。
進入2026年，項目推進節奏明顯加快。今年1月，陜西省發改委聯合重慶市發改委，帶領安康市、奉節縣、巫溪縣政府赴國鐵集團進行專題匯報，優化后的線路方案得到國鐵集團基本認可。國鐵集團表示將結合《“十五五”鐵路發展規劃》編制和《中長期鐵路網規劃》修編情況統籌研究。
5月，陜西、重慶、湖北三省市發改委正式聯合向國鐵集團報送了《關于商請將安恩黔鐵路納入“十五五”鐵路發展規劃并盡快啟動建設的函》，懇請將安恩黔鐵路納入規劃并支持優先實施安康至恩施段。這一“三省聯推”的舉措，體現了沿線地區對該項目的高度共識和迫切期待。
安恩黔鐵路此前已納入國家《中長期鐵路網規劃》，但未能進入“十四五”規劃。當前“十五五”規劃編制窗口期窄、競爭壓力大，沿線各地正全力以赴爭取項目入規。
陜西高鐵建設多點突破
在安恩黔鐵路全力爭取規劃落地的同時，陜西多條在建高鐵也傳來捷報。
6月27日上午，西康高鐵正式進入聯調聯試階段。西康高鐵新建正線全長約171公里，設計時速350公里，全線橋隧比超90%。建成通車后，西安至安康的鐵路運行時間將由3小時左右縮短至1小時以內。
西渝高鐵康渝段同樣進展顯著。日前，該段KYZQ-4標段余家梁隧道提前安全掘進至分界里程；6月29日，位于安康市嵐皋縣境內的碾子坪隧道順利貫通。西渝高鐵建成后，西安至重慶的鐵路運行時間將從6小時縮短至2.5小時左右。
此外，6月24日，延榆高鐵文安驛隧道正洞開挖掘進突破1萬米，累計掘進量超79%。該隧道全長12725米，是全線第二長隧。
安恩黔鐵路如能成功納入國家“十五五”規劃并優先實施安康至恩施段，將打通秦巴山區南北大通道。與此同時，西康、西渝、延榆等高鐵的加速推進，正使陜西“米”字形高鐵網從藍圖走向現實，為關中平原城市群與周邊區域的互聯互通注入強勁動力。
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