鋪就區域協同發展快車道——西十高鐵開通運營帶來新機遇

6月30日，“十五五”開局之年建成投運的首條時速350公里高鐵——西十高鐵通車，西安至十堰最快1小時10分鐘可達，武漢、西安兩地間最快2小時41分鐘可達。西北與華中地區間新添高鐵大動脈，時空距離大幅壓縮，將為區域經濟社會高質量發展注入新動能。

高速貫通

6月30日9時16分，G3966、G3969次列車分別從西安東站和十堰東站對向開出，西安至十堰高速鐵路正式開通運營。

“以前去西安要開5個小時的車，高鐵通了后只需要1個小時，早上吃十堰酸漿面，中午就能吃到西安的羊肉泡饃。”列車上，來自十堰的乘客李志東話語中難掩興奮。

西十高鐵全長257公里，設計時速350公里，線路起自西安東站，途經西安、商洛、十堰三地，終接十堰東站，全線共設7座車站，除十堰東站外其余6座均為新建站點。作為穿越秦嶺腹地的重大交通工程，線路橫穿秦嶺褶皺斷裂帶，沿線地質構造復雜、生態保護標準嚴苛、施工難度極大。“全線穿行秦嶺復雜深山區域，橋隧比達90%以上。”中鐵七局西十高鐵3標二分部總工程師何心德說。

西十高鐵開通初期每日開行動車組列車29對，其中跨線動車組25對，同時實施靈活折扣、差異化市場化票價機制，充分滿足群眾多樣化出行需求。線路北接西延高鐵、南連漢十高鐵，可順暢銜接徐蘭、西成、銀西等多條國家級高鐵干線，進一步織密全國“八縱八橫”高速鐵路網。

“西十高鐵補齊了湖北鐵路網的關鍵短板。”中國鐵路武漢局集團有限公司客運部收益分析室主任曹敏告訴記者，西北開往長三角地區、珠三角地區的長途高鐵將大量改走西十、漢十經武漢中轉，武漢一躍成為西北客流南下東南沿海的全新中轉節點，打破過往中西部高鐵繞行鄭州單一集散中心的局面，進一步完善武漢超“米”字形高鐵樞紐布局，形成京廣高鐵縱向主軸、沿江高鐵東西主軸、西十高鐵西北射線、鄭渝高鐵西南射線交會互通的復合型路網結構，湖北省總里程上升至全國第四。

西安則補上了“米”字形高鐵網東南方向的關鍵一捺，向全國第三個“米”字形高鐵樞紐邁出了決定性一步。“依托西安東站千萬級旅客輸送能力，線路將持續暢通區域人流、物流、信息流、資金流循環，賦能全域經濟聯動發展。”西安鐵路局客運部劉桐飛說。

從全局發展來看，西十高鐵的貫通，不只是一條鐵路線路的延伸，更是中西部協同發展、文旅融合提質、民生福祉升級的高速通道。它打通了西北對接華中的直連大動脈，推動共建“一帶一路”與長江經濟帶兩大國家戰略深度聯動，讓西北內陸更加順暢銜接長三角、粵港澳、成渝等核心經濟板塊，為內陸地區高質量開放、區域協同共贏發展構筑全新戰略支點。

文旅聯動

西安東站，陜北說書藝人彈著三弦：“巨龍橫架秦楚間，全線貫通震九天。”車廂內，豪邁大氣的秦腔與華麗婉轉的漢調交替響起，贏得掌聲連連。隨著首發列車的抵達，湖北十堰武當山也迎來陜西首發旅行團。

“以前來湖北游玩，動輒五六個小時在路上，現在西十高鐵開通后，帶孩子來看武當山、黃鶴樓，說走就走，太方便了。”西安親子旅行博主“閃光佳佳”告訴記者。

抵達武當山后，這500余名首發團成員將按照A、B兩條精品線路，在十堰境內開啟為期三天兩晚的深度體驗之旅。十堰武當山特區工委宣傳部副部長馮開春說，西北五省的游客憑高鐵票可享受武當山門票半價、索道八折優惠；從十堰東站到武當山是憑著高鐵票免費接駁，直達武當山山門口。

在距西十高鐵漫川關站約4公里的陜西山陽縣漫川古鎮，“漫川大調”悠悠響起，特色美食漫川八大件熱氣騰騰，依托獨特的交融文化與4A級景區資源，眾多湖北游客也紛至沓來。

“高鐵帶來的不僅是游客，更是發展機遇。”對于未來的發展，山陽縣漫川關鎮鎮長鄭彩華很有信心：“我們全面翻新了原有建筑及基礎設施，亮化仿古建筑外立面3萬余平方米，打造‘古鎮+’融合業態，為高鐵客流提供便捷、舒適、安全的游覽環境。”

細心的游客發現，車站本身也成了“文化地標”。藍田站以“玉之美者為藍”為韻；商洛西站屋頂高低錯落呼應秦嶺山形；漫川關站屋頂提取自古鎮錯落層疊的建筑群，既有北方之雄，又有南方之秀……

西安鐵路局西安東站黨總支書記彭岳說，7月1日全國調圖后，全新開通延安至韶山南直達動車組，串聯延安、韶山兩大紅色革命老區，打造出“延安—西安—武漢—韶山”紅色精品出行線路，有效串聯陜北革命舊址、華中紅色點位與韶山紅色文旅資源，全面助力紅色研學、紅色觀光產業發展。

從盛唐長安到武當仙山、丹江生態再到秦楚古鎮、紅色舊址，一條高鐵串聯兩省文旅資源，帶動民宿、特色餐飲、農特產品熱銷，把交通便利轉化為群眾增收的民生紅利。鄂陜兩省相繼出臺多項惠民政策，跨省文旅融合迎來新機遇。

6月下旬，湖北省文化和旅游廳先后在蘭州、西安舉辦兩場專場推介會，面向西北市場發布八大主題65條精品旅游線路，覆蓋山水觀光、文化體驗、避暑休閑、親子研學等全品類業態；40多批次文旅企業現場簽訂客源互送、線路共建合作協議，打通西北客源入鄂渠道。據統計，湖北全省超100家景區為陜西游客提供免票、折扣等專屬福利。

陜西省文化和旅游廳組織西安、商洛、咸陽等地推出跨區域高鐵旅游精品線路和“高鐵票+景區門票+酒店住宿”組合套餐等優惠。陜西方面也為湖北游客送上專屬福利：湖北游客僅需198元購買“關中平原城市群旅游年卡”，即可免費游覽西安、商洛等地100余家景區。

伴隨暑期旅游旺季到來，兩省文旅聯動效應將持續釋放，“乘著高鐵游秦楚”也將成為區域文旅協同發展的特色名片。

產業相融

西十高鐵一小時通勤圈打破了秦巴山區長久以來的時空阻隔，關中科創資源與鄂西制造基底高效銜接，西安、十堰及沿線山陽、鄖西等地企業共享人流、物流、技術流紅利，汽車制造、電子信息、裝備制造、特色農業等多條產業鏈實現跨省聯動，新質生產力在秦楚大地加速落地生根。

十堰市發展改革委主任金強說，西十高鐵打通了秦楚兩地人才、技術、產業互通的便捷通道，將有效破解山區縣域區位弱勢、資源流通不暢等發展瓶頸，為縣域經濟提質增效、創新突圍注入強勁動能。

作為鄂西北工業支柱，東風商用車產業集群迎來協同發展全新契機。此前，西安高校、科研院所的汽車研發團隊赴十堰對接整車項目，往返動輒耗費整日，技術調試、方案研討周期漫長；高鐵通車后兩地納入一小時產業圈，西安新材料、智能駕駛領域技術人員可當日往返，常態化駐廠開展工況優化、零部件適配工作，有效縮短新能源重卡研發迭代周期。

去年11月，“十堰車走進大西北”商用車產銷對接會在西安舉行。諸多十堰車企與陜西168家物流企業現場簽訂了1188輛商用車的采購訂單。“‘十堰出廠、西安上路’的產業鏈閉環正在加速形成，西安不僅是十堰制造的重要消費市場，更是其輻射整個西北的戰略支點。”湖北三環汽車有限公司副總經理尚金龍說。

秦嶺深處的陜西山陽高新區電子信息產業園區，工人們手腳麻利，出貨節奏明顯加快。瑞裕電子作為山陽縣域外貿龍頭，2025年工業產值達1.42億元，出口額占全縣85.81%，承接生產的各類電子設備出口海外多個國家和地區。“以往因交通不便，很多客商不知道我們山陽有電子產品生產業務，而且客戶來我們廠區也十分不便，每次要輾轉多地更換交通工具才能到達。”該公司經理孫勝華說，“西十高鐵直達山陽，對我們引進人才和業務推進有重要促進作用。”

沿線縣域企業同樣搭乘高鐵快車實現提質擴容。在十堰鄖西縣天河工業園區，中庸電力依托鄖西站區位優勢，承接西十高鐵配套變壓器生產訂單，產品遠銷中亞、非洲，當前生產訂單已排至年末，年產能穩定達到15萬臺（套）。

來自西安的云海航空看中鄖西低空全域開放、千米級海拔落差的天然試飛優勢，去年7月跨省布局低空產業。工程師拎著設備出門就能試飛，測試效率提升四成以上。二期項目已于今年6月建成，從零部件加工到整機組裝再到試飛運維，整個鏈條都可在本地完成。

西十高鐵貫通釋放的發展紅利，早已突破鄂陜省界限制，輻射串聯東中西部廣闊區域。深圳開立生物醫療科技股份有限公司副總經理李浩說，企業總部及制造基地扎根深圳，在武漢、西安均布局有核心分支機構，西十高鐵打通粵鄂陜三地聯動壁壘，構建起跨區域研發“半日工作圈”，將大幅提升企業技術攻關、設備聯調、人才互通的協同效率。

一條高鐵打通秦楚產業流通脈絡，西安科創優勢、十堰整車制造優勢、沿線縣域專精特新產業優勢互補疊加，過去因山路遙遠形成的產業壁壘逐步消融，跨省人才互通、供應鏈協同、市場共享常態化，為關中平原城市群與長江中游城市群產業一體化夯實堅實產業根基。（經濟日報記者 柳 潔 董慶森 雷 婷）