家用轎車們，開始“整容”了

昨晚，吉利銀河TT正式亮相了。

巧的是，前不久同樣主打運動的MG 07也剛剛首秀。

一夜之間，沉寂了許久的10萬級個性轎車市場，突然又有點“文藝復興”的意思。

其實在前兩年，這條賽道就一直有人嘗試。

奕派007、深藍L07、啟源A07……新車發布的時候，一個比一個聲量大，配置一個比一個卷，PPT也一個比一個熱血。

可惜，很多車都沒逃過一個規律——上市即巔峰，然后慢慢掉進“新車死亡谷”，最后連討論的人都越來越少。

反倒是20萬級市場，誕生了一個真正意義上的“現象級選手”——小米SU7（參數丨圖片）。

如今只要聊到運動新能源轎車，大家第一反應基本都是它。

過去這一年，各家新品發布會雖然嘴上不一定提，但心里想的幾乎都是同一件事：怎么把它拉下擂臺。

至于10萬級，這個價位銷量最穩的，是定位更偏家用，主打“小而美”的小鵬MONA M03。真正堅持做個性化路線的產品，始終沒能跑出一個爆款。

那么，屬于10萬級的新能源轎車領域自己的“小米SU7”，有機會出現嗎？

顏值是第一生產力

小米SU7為什么能賣？MONA M03為什么能賣？

答案當然不只有好看，但不可否認的是，好看就是第一張入場券。

畢竟現在的新車，很多人第一次認識它，不是在4S店，而是在手機里。

能不能讓人停下來多看兩眼，甚至愿意轉發、評論，本身就是產品力的一部分。

所以到了銀河TT和MG 07這里，顏值依然是第一生產力。

銀河TT在工信部申報時，其實還一口氣申報了銀河A8等多個名字。

現在回頭看，叫TT確實更合適。

新車雖然延續了吉利銀河家族化設計語言，但相比同樣是“8字輩”的星耀8，它明顯少了幾分“登味”，多了幾分年輕人的銳氣。

比如前懸更短、后懸更長營造出的低趴姿態，封閉式前臉、全新的L形燈組、撞色后擴散器，以及主動式電動尾翼。

這些設計在吉利銀河家族里都算比較大膽，這也是吉利銀河第一次真正放開手腳去做一臺“靠臉吃飯”的轎車，而不是一味強調穩重、大氣。

相比之下，MG 07的蚌式機蓋、大開口掀背尾門，讓整臺車的線條更加圓潤流暢。

再加上無框車門、電動尾翼、車身同色運動輪轂，以及那個辨識度極高的大溜背，整車的情緒價值給得相當到位。

有意思的是，MG官方也承認了這臺車的“抄襲”。

上汽MG品牌總經理陳萃此前稱，MG 07“抄襲”了60年代的MGB GT的溜背；

50年代MGA的英式雙段肩線；

以及上世紀30年代EX家族的蚌式機蓋。

在海外平臺，可能比我們更熟悉這些老車的網友們也給出了自己的見解：

尺寸方面，兩臺車的思路也不太一樣。

MG 07相對克制一些，車長不到4.8米；銀河TT則一步邁進了接近5米的門檻，看上去更有行政轎車的氣場。

儲物空間也各有特色。

銀河TT提供了110L前備箱，差不多能放下一個20英寸登機箱；而MG 07由于純電版全系采用后驅布局，騰出了168L，容量更勝一籌。

后備箱方面，銀河TT依舊采用傳統三廂尾門，常規容積475L，另外還有53L的下沉式隱藏空間。

MG 07則是上了掀背尾門，后玻璃和尾門可以一起開啟，裝嬰兒車、露營裝備這類大件會輕松不少；它的常規容積達到588L，下沉空間還有168L，官方甚至還提供了一個可拆卸的30L冰柜放在下沉空間中。

表里不一

如果說外觀是兩臺車各有各的個性，那坐進車內，差別就更明顯了。

銀河TT的內飾和外觀形成了不小的反差。

雖然外面看著挺激進，里面卻還是熟悉的吉利味道。

副儀表臺的水晶旋鈕、實體按鍵、金屬喇叭罩、實體EVA，以及座椅縫線這些經典元素基本都保留了。

甚至可以說，把方向盤Logo遮住，很多人還是一眼就能認出來這是臺吉利。

當然，它也不是一點變化沒有。

新的三幅平底方向盤加入了紅色Boost按鍵，儀表換成了膠囊式設計，中控出風口中間還增加了一塊實體時鐘，算是在熟悉的基礎上做了一點新鮮感。

MG 07則整體設計更簡潔、大膽、放得開手腳，更像大家熟悉的新勢力路線。

僅保留方向盤和副儀表臺少量實體按鍵，大部分操作都交給了15.6英寸中控屏。

另外，它還有一些比較討女性用戶喜歡的配置，比如替代手套箱的梳妝臺、可調光全景天幕、全車防曬玻璃以及副駕零重力座椅，情緒價值給得很足。

輔助駕駛方面，兩臺車都沒有缺席如今最流行的激光雷達。

銀河TT提供千里浩瀚H5和H7兩套方案可選；MG 07則首次搭載Momenta輔助駕駛方案，采用Xheart X7芯片，并運行R7世界模型。

至于兩套系統到底誰更好用，等兩臺車正式上市之后，我們再到《超級開箱》里，替大家好好試試。

最后再來聊聊動力。

銀河TT全系基于800V平臺打造，提供52.4度、63.8度和75.2度三種電池規格，CLTC續航覆蓋540-725km。

同時，它在電機的選擇上，除了245kW的后驅車型，還提供了425kW雙電機的四驅版本。

另外一鍵Boost的加入，也讓它和性能沾了點邊。

MG 07則是同時提供純電和插混車型。

目前已經在工信部申報的入門車型提供67度半固態電池，續航覆蓋610km-650km。

同時，官方還預告它會同步上市一款搭載三元鋰電池，續航840km的長續航版本，基于800V平臺打造，并支持5C超充。

參數上，176kW單電機版本并不激進，官方預告的5秒級車型，可能會是即將申報的三元鋰車型的高性能版本。

插混車型則搭載1.5L發動機和152kW驅動電機，配備30度電池，WLTC純電續航185km。

對于國內車主來說，它解決的是補能焦慮；而對于MG的海外市場來說，插混依舊是比純電適應范圍更廣的一種選擇。

底盤方面，銀河TT配備前雙叉臂+后五連桿的懸架結構，同時FSD可變阻尼可帶來軟硬調節的能力。

而MG 07則配備前麥弗遜，后五連桿的結構，配備同樣可調軟硬的CDC可變阻尼減振器。

如果說兩臺車最大的區別是什么，我覺得還是品牌思路不一樣。

銀河TT這次最大的突破，集中在外觀。

它終于擺脫了過去銀河轎車偏穩重、偏商務的設計思路，讓人第一眼就知道，這是一臺奔著年輕人來的車。

不過坐進車內之后，這種反差也很明顯。整體還是大家熟悉的那套吉利內飾語言，更多是在原有基礎上的升級，而不是一次徹底重構。

MG 07則完全是另一種思路，它給人的感覺更像是一家新勢力在做產品。

它沒有太多傳統品牌“求穩”的包袱，而是更愿意圍繞年輕用戶的生活方式重新定義一臺車。

所以，兩臺車雖然都在搶年輕人的市場，但銀河TT是在“年輕化”，而MG 07更像是在“新勢力化”。

前者努力讓傳統品牌變年輕，后者則努力讓傳統品牌看起來不像傳統品牌。這或許也是兩臺車最大的區別。

還是回到開頭那個問題：10萬級市場，會不會出現一臺屬于自己的“小米SU7”？

但也許，這本身就是一個偽命題。

過去幾年，新能源市場一直在創造爆款。

從問界M9，到小鵬MONA M03，再到小米SU7，每一臺現象級產品背后，其實都有一個共同點：它們沒有跟著市場走，而是重新定義了各自所在的細分市場。

所以，銀河TT和MG 07真正要挑戰的，是過去大家對于10萬級轎車的固有印象。

如果未來這個市場真的能跑出一臺現象級產品，它一定不會是誰的翻版，而是擁有屬于自己的標簽。

那么大家覺得銀河TT和MG 07能有機會嗎？歡迎在評論區一起交流！