湖北
7月8號，一則關于“法拉利高管稱中國車企像在開發快消品”的消息，沖上熱搜，引發熱議。
據外媒7日報道，法拉利全球營銷總監卡蘭多在接受采訪時直言，中國車企在性能上進步驚人，但在“駕駛情感”上仍是明顯短板。
他更用了一個頗為刺耳的比喻：中國車企不像在造車，更像在開發快消品，每個月都有新車推出，消費者手里的舊車很快就會過時。
這番“扎心”的言論迅速點燃了國內輿論場。卡蘭多的原話里其實承認了中國車的強悍——他稱那些產品是“令人驚嘆的瑰寶”，技術水平和配置獨一無二。
但他話鋒一轉，認為直線加速快不難，真正的技術壁壘在于彎道精準、車身穩定和激發駕駛者情感共鳴的能力，這正是法拉利百年的護城河。
他甚至不忘強調：“駕駛法拉利時，即使沒有開得很快，你也能意識到自己開的是法拉利。”
網友對此的看法相當分裂，堪稱“一邊挨批，一邊算賬”。一部分人覺得話雖難聽但有理，直言“一年換好幾代，老車主買完倆月變前代，這不就是手機圈玩剩下的套路？”。
但更多人則翻出了法拉利自家的“黑歷史”，狠狠回擊——其首款純電跑車Luce因酷似廉價代步車的造型被群嘲，售價高達398.8萬元起。
知名車評人韓路直接開懟：“法拉利有千千萬萬造型可用，偏偏做了個5萬元家用車的樣子，這車比誰都快消品！”。
從數據來看，卡蘭多的“傲慢”背后其實藏著焦慮。2025年法拉利在中國僅賣出584輛，比2023年的1221輛腰斬過半。
與此同時，小米SU7 Ultra在紐北跑出7分04秒，仰望U9 Xtreme甚至飆出496km/h的極速。這種“嘴上說不要，身體很誠實”的反差，被網友精辟總結：“一邊說中國車像快消品，一邊把自己的電車在中國定全球最低價，到底誰急了？”
拋開情緒的碰撞，這場爭論其實戳中了中國汽車狂奔時代的深層命題。中國車企每月推新車、18到24個月完成迭代的速度，確實把汽車從“耐用品”推向了“電子消費品”的節奏。
但這究竟是技術過剩的浪費，還是激烈競爭下的生存法則？當法拉利在談論“彎道靈魂”時，中國消費者正用腳投票，選擇那些配置拉滿、價格親民的“快消品”豪車。
對此，你怎么看？
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