修新能源車違法？九部門要求車企打破壟斷…40萬(wàn)門店怎么接住這波紅利？

6月，一紙來(lái)自九部門的政策暖風(fēng)吹響后市場(chǎng)，利刃直指車企精心構(gòu)筑的“維修封體系”，試圖把修車權(quán)還給車主。

不過(guò)現(xiàn)實(shí)也不容忽視，全國(guó)真正具備三電維修能力的門店占比僅2%至3%，從政策到能力到位仍需1至3年的培育期。

同時(shí)合規(guī)卻已經(jīng)高懸頭頂，一邊是沒(méi)有電工證修新能源車違法；另一邊則是私改電池的地下市場(chǎng)以“1.5萬(wàn)增160公里續(xù)航”的誘惑瘋狂試探。

4S店和修理廠之間的“漲價(jià)鴻溝”也被進(jìn)一步拉大。比亞迪全國(guó)約4400家4S店同步上調(diào)保養(yǎng)價(jià)格，最高漲65元；但調(diào)研顯示，53%的獨(dú)立門店不敢漲價(jià)，僅有25%選擇跟漲。

新能源車市高歌猛進(jìn)，零跑6月狂飆93376輛，將新勢(shì)力單月天花板推至近10萬(wàn)輛級(jí)；新能源車下鄉(xiāng)155款車型啟動(dòng)，一二線城市的“油電轉(zhuǎn)換”壓力正向縣城傳導(dǎo)；廣汽傳祺推出“車損30%免費(fèi)換新車”，車企正在用售后權(quán)益綁定用戶。

6月的新能源后市場(chǎng)，新舊規(guī)則交替之時(shí)，各方勢(shì)力都在尋找自己的下一步落腳點(diǎn)。

一期內(nèi)容帶你了解2026年6月新能源車市熱點(diǎn)要聞，本次月報(bào)分為三大部分：

一、新能源售后

上半年生意越來(lái)越差，汽服門店產(chǎn)值、進(jìn)廠臺(tái)次雙雙失守

新政堵門、私改泛濫，新能源后市場(chǎng)迎來(lái)“合規(guī)大考”

比亞迪車險(xiǎn)猛踩油門，三省獲批、兩省落地，車主直呼“真香”

三地各顯神通，對(duì)車險(xiǎn)的降本和保障有了新打法

車企親自下場(chǎng)“兜底”：舊車險(xiǎn)，真的兜不住新智駕了？

智駕“殺死”事故車，保險(xiǎn)公司比修理廠更先坐不住

比亞迪4S店漲得理直氣壯，40萬(wàn)修理廠卻不敢跟？

二、車企4S生存狀態(tài)

車企扎堆“車損30%換新車”：事故車業(yè)務(wù)這塊蛋糕，車企要親自切了？

新能源車下鄉(xiāng)，一二線城市修理廠“油電轉(zhuǎn)換”的壓力給到了縣城？

6月新能源銷量：零跑狂飆9萬(wàn)+，新勢(shì)力“及格線”又變了

三、行業(yè)關(guān)注事件

九部門17條新政“拆墻”，新能源售后的利好來(lái)了

一、新能源售后

01、上半年生意越來(lái)越差，汽服門店產(chǎn)值、進(jìn)廠臺(tái)次雙雙失守

近幾個(gè)月來(lái)，不斷有汽修門店老板吐槽“生意差”，甚至連續(xù)10天零收入，大家在堅(jiān)守和退出之間掙扎。

現(xiàn)在6月結(jié)束，后市場(chǎng)上半年的整體生意情況也有了數(shù)據(jù)支撐，產(chǎn)值、進(jìn)店臺(tái)次等核心指標(biāo)悉數(shù)下滑，坐實(shí)了老板們這半年的艱難。

根據(jù)F6連續(xù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，后市場(chǎng)除了春節(jié)后的3月，迎來(lái)了集中維保高峰，進(jìn)廠臺(tái)次和產(chǎn)值環(huán)比增長(zhǎng)都超過(guò)20%。但除此之外，同比數(shù)據(jù)全部是下跌，到了6月份，下跌幅度進(jìn)一步擴(kuò)大至8%。

具體到傳統(tǒng)燃油車和新能源車的分類來(lái)看，燃油車持續(xù)失血加利潤(rùn)崩塌，新能源車的增長(zhǎng)勢(shì)頭相當(dāng)亮眼。

傳統(tǒng)燃油車在產(chǎn)值和進(jìn)廠臺(tái)次兩個(gè)維度上均呈持續(xù)下滑。除了春節(jié)后的3月顯示增長(zhǎng)，其余月份一路下跌。其中產(chǎn)值和進(jìn)店量同比已經(jīng)跌深至11%，燃油車已經(jīng)不僅是周期性波動(dòng)，而是陷入了結(jié)構(gòu)性萎縮的泥潭。

反觀新能源車，從整個(gè)一季度來(lái)看，進(jìn)廠臺(tái)次同比增長(zhǎng)20%，但增程式、插混車型的客單價(jià)明顯回落。這表明，新能源車進(jìn)修理廠的越來(lái)越多，但高利潤(rùn)的業(yè)務(wù)被鎖定在4S店，進(jìn)到獨(dú)立售后的蛋糕太小、太薄。

兩條線同時(shí)承壓的格局下，傳統(tǒng)汽修門店面臨的是一個(gè)漫長(zhǎng)的“磨底期”。

02、新政堵門、私改泛濫，新能源后市場(chǎng)迎來(lái)“合規(guī)大考”

6月1日起，應(yīng)急管理部修訂的《特種作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)考核管理規(guī)定》正式施行。其中最核心的一點(diǎn)是，沒(méi)有電工證，修新能源車即屬違法，個(gè)人罰款2000至2萬(wàn)元，企業(yè)最高罰20萬(wàn)。

與此同時(shí)，新能源乘用車零售滲透率已突破60%，進(jìn)廠臺(tái)次猛漲20%，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)值同比卻暴跌超10%。

一邊是海量涌入的維修需求，一邊是持證技師不足10萬(wàn)、人才缺口高達(dá)數(shù)十萬(wàn)的殘酷現(xiàn)實(shí)。

更棘手的是，新能源維修不再是鉆車底、掄大錘的粗活，比如技師需戴防靜電手環(huán)、用顯微鏡檢修電路板，傳統(tǒng)汽修人沉淀的多年經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)了用武之地。

另一邊，私改電池的生意正野蠻生長(zhǎng)。

首批新能源車已陸續(xù)邁過(guò)“8年或12萬(wàn)公里”質(zhì)保門檻，出保車輛超1950萬(wàn)輛。而官方換電池動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)，而私改只需1.5萬(wàn)就能增加160公里續(xù)航。

巨大的價(jià)差催生了龐大的地下市場(chǎng)，加裝電池放在后備箱。但一旦追尾起火，賠償責(zé)任誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)？更別說(shuō)違法改裝、保險(xiǎn)拒賠、年檢無(wú)法通過(guò)，且兩名汽修工因篡改電池?cái)?shù)據(jù)獲刑的判例猶在眼前。

新政堵死了無(wú)證維修的后路，私改則在灰色地帶瘋狂試探——新能源后市場(chǎng)的合規(guī)大考，已然開(kāi)場(chǎng)。

文章詳情可見(jiàn)：《新能源車私改電池生意爆火：1.5萬(wàn)增加160公里續(xù)航，40萬(wàn)門店誰(shuí)敢接單？》

03、比亞迪車險(xiǎn)猛踩油門，三省獲批、兩省落地，車主直呼“真香”

比亞迪車險(xiǎn)版圖再度擴(kuò)張。

6月5日，國(guó)家金融監(jiān)督管理總局正式批復(fù)，同意比亞迪財(cái)險(xiǎn)在河北、江蘇、浙江（不含寧波）三地使用全國(guó)統(tǒng)一的交強(qiáng)險(xiǎn)條款、基礎(chǔ)保險(xiǎn)費(fèi)率和相應(yīng)的費(fèi)率浮動(dòng)系數(shù)。

獲批后，江蘇、河北兩地車險(xiǎn)業(yè)務(wù)迅速上線，比亞迪車主買車險(xiǎn)多了一個(gè)“真香”選項(xiàng)。

此前，比亞迪保險(xiǎn)已在安徽、江西、山東（不含青島）、河南、湖南、廣東、陜西和深圳共八個(gè)省市開(kāi)展業(yè)務(wù)。此次落地冀蘇浙，是其向全國(guó)重點(diǎn)區(qū)域邁出的關(guān)鍵一步。

而且比亞迪車險(xiǎn)不僅服務(wù)比亞迪品牌車主，還將逐步擴(kuò)展至更多品牌。

與傳統(tǒng)車企代售第三方保險(xiǎn)不同，比亞迪保險(xiǎn)是100%控股的自營(yíng)模式，從定價(jià)、承保到理賠全鏈條自主運(yùn)營(yíng)?？车糁虚g代理商和渠道傭金，綜合費(fèi)用率遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

更重要的是，比亞迪掌握車輛出廠參數(shù)、駕駛行為等一手?jǐn)?shù)據(jù)，能精準(zhǔn)識(shí)別低風(fēng)險(xiǎn)車主。

車主反饋立竿見(jiàn)影：一位混動(dòng)車主傳統(tǒng)險(xiǎn)企報(bào)價(jià)約3300元，比亞迪自營(yíng)僅2400元，省近900元；一位元PLUS（參數(shù)丨圖片）純電車主第三方報(bào)價(jià)4000元，比亞迪直降1000元。

從8省到11省，從比亞迪品牌到更多品牌，這家由新能源車企100%控股的財(cái)險(xiǎn)公司，正在用“去中介化”和“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”重新定義車險(xiǎn)的游戲規(guī)則。

04、三地各顯神通，對(duì)車險(xiǎn)的降本和保障有了新打法

6月，深圳、重慶、寧波三座城市對(duì)車險(xiǎn)有了各顯神通的“地方實(shí)踐”。

首先是針對(duì)新能源車險(xiǎn)，深圳打出“組合拳”。這座新能源車險(xiǎn)滲透率全國(guó)第一的城市（商業(yè)險(xiǎn)簽單占車險(xiǎn)總量30.91%），推出“深十條”。

主要內(nèi)容是，從產(chǎn)品端鼓勵(lì)智駕專屬險(xiǎn)、從降本端規(guī)范維修價(jià)格與配件供給、從兜底端建立高賠付風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制，落地的“車險(xiǎn)好投?！逼脚_(tái)已為超3萬(wàn)輛高風(fēng)險(xiǎn)車輛提供保障。

另一座城市重慶則選擇“財(cái)政直補(bǔ)”。針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)商用新能源車“有車沒(méi)人?！钡男袠I(yè)頑疾，重慶五部門聯(lián)合發(fā)文，按保費(fèi)10%直接獎(jiǎng)勵(lì)承保險(xiǎn)企，從供給端撬動(dòng)保險(xiǎn)積極性。

這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)直接向保險(xiǎn)公司發(fā)放保費(fèi)比例財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)的專項(xiàng)政策。

而作為“全國(guó)車險(xiǎn)最貴城市”的寧波則在模式上劍走偏鋒，全國(guó)首創(chuàng)“綠車?！痹圏c(diǎn)。即車主投保時(shí)承諾出險(xiǎn)后使用再制造件（前大燈、保險(xiǎn)杠等7類非安全件），保費(fèi)直降10%；試點(diǎn)主要面向車齡5年及以上的燃油車?yán)m(xù)保車主，由人保、太保、平安、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)試點(diǎn)。

參照美國(guó)再制造件使用率已達(dá)50%的經(jīng)驗(yàn)，寧波試圖用舊件換折扣、用讓利換數(shù)據(jù)，探索理賠成本下降15%的可行性。有數(shù)據(jù)測(cè)算，再制造汽車零部件大概3年左右的時(shí)間，為保險(xiǎn)行業(yè)節(jié)約成本300-500億。

而保險(xiǎn)公司愿意試點(diǎn)再制造件，大概率是為燃油車端的保費(fèi)持續(xù)降低、新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)即將爆發(fā)做準(zhǔn)備。

三城聯(lián)動(dòng)，方向各異卻殊途同歸：深圳在制度創(chuàng)新，重慶在財(cái)政激勵(lì)，寧波在模式探索。車險(xiǎn)改革正在從“能不能保”向“怎么保得更好更便宜”加速突圍。

文章詳情可見(jiàn)：《“全國(guó)車險(xiǎn)最貴城市 ”試點(diǎn)保費(fèi)差異化定價(jià)：你會(huì)為省10%車險(xiǎn)，接受再制造件嗎？》

05、車企親自下場(chǎng)“兜底”：舊車險(xiǎn)，真的兜不住新智駕了？

5月28日，比亞迪率先宣布，即日起為“城市領(lǐng)航”功能提供為期一年的安全兜底。

即用戶合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能期間發(fā)生本車有責(zé)事故，車輛維修、第三方損失、人身傷害等直接經(jīng)濟(jì)損失，由官方承擔(dān)，且全部免費(fèi)、沒(méi)有上限、不影響來(lái)年商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)。

這距離比亞迪2025年7月率先落地智能泊車安全兜底服務(wù)，僅僅過(guò)去了不到一年時(shí)間。而政策落地同樣快，政策宣布次日，一臺(tái)比亞迪騰勢(shì)Z9GT撞車，第二日就完成了技術(shù)勘察、確認(rèn)賠付，全程沒(méi)有超過(guò)24小時(shí)。

不到一個(gè)月，華為跟進(jìn)。

6月22日，引望發(fā)布公告，宣布新增ADS高階功能包保障與服務(wù)權(quán)益，覆蓋使用華為乾崑智駕ADS輔助駕駛過(guò)程中發(fā)生意外所致的人身及財(cái)產(chǎn)損失。

從技術(shù)底氣來(lái)看，雙方都有海量數(shù)據(jù)和迭代算法作為支撐：比亞迪有超315萬(wàn)輛智駕車保有量、日均2億公里行駛數(shù)據(jù)和超5000人的智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)；而華為乾崑智駕則有累計(jì)輔助駕駛里程已達(dá)114.7億公里，未來(lái)5年算力投入700億至800億元。

兩大巨頭接連出手“兜底”，本質(zhì)上是主動(dòng)承接商業(yè)層面的經(jīng)濟(jì)損失，而不是法律意義上的責(zé)任轉(zhuǎn)移；從車主角度看，車企承諾賠付，本身就是最大的定心丸。

下半年車市已進(jìn)入智駕“下半場(chǎng)”，高階輔助駕駛正快速下探至15萬(wàn)元甚至10萬(wàn)元以下市場(chǎng)。但智駕功能大面積鋪開(kāi)，事故風(fēng)險(xiǎn)也隨之放大。

由于舊車險(xiǎn)的邏輯還停留在“人駕駛”的時(shí)代，隨著駕駛主體開(kāi)始從“人”轉(zhuǎn)向智能駕駛系統(tǒng)，車企下場(chǎng)為智駕兜底，既是背書也是破局。

如比亞迪持牌做車險(xiǎn)，將數(shù)據(jù)、駕駛行為、軟件能力與定價(jià)打通，形成造車、用車、出險(xiǎn)、定損、維修的閉環(huán)；特斯拉通過(guò)安全評(píng)分模型，讓開(kāi)啟FSD的車主月保費(fèi)從近380美元降至50多美元。

不難看到，智駕時(shí)代的風(fēng)控主場(chǎng)，正在從保險(xiǎn)公司向車企轉(zhuǎn)移。

06、智駕“殺死”事故車，保險(xiǎn)公司比修理廠更先坐不住

“5年后，尤其是10年后，可能90%的道路里程都將由自動(dòng)駕駛汽車的AI完成?！瘪R斯克這番言論一出，爭(zhēng)議四起。

很多人第一反應(yīng)是修理廠要完了，因?yàn)槭鹿受嚊](méi)了、發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)沒(méi)了，40萬(wàn)門店不得倒一大片？但真正感到背后發(fā)涼的，或許是保險(xiǎn)公司。

智駕普及正在從三個(gè)維度“絞殺”車險(xiǎn)。

首先是保費(fèi)規(guī)模的崩塌。ADAS（高級(jí)輔助駕駛）普及讓事故率大幅下降，消費(fèi)者購(gòu)買商業(yè)險(xiǎn)意愿隨之降低，賠付少了，但保費(fèi)收入的崩塌速度可能更快。

數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源車承保量達(dá)4353萬(wàn)輛，保費(fèi)規(guī)模1900億元，但行業(yè)承保虧損仍高達(dá)56億元。

其次是燃油車基盤失血，老舊車主傾向于只買“交強(qiáng)險(xiǎn)+三者險(xiǎn)”，客單價(jià)降至千元左右，進(jìn)一步壓縮了盈利空間。

最致命的是責(zé)任主體轉(zhuǎn)移，自動(dòng)駕駛普及后，事故責(zé)任將過(guò)錯(cuò)從人轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，傳統(tǒng)的“車主買車險(xiǎn)”模式，已經(jīng)慢慢開(kāi)始演變成“車企買產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)”。

看清了保險(xiǎn)公司的困境，才能理解主機(jī)廠為何紛紛下場(chǎng)車險(xiǎn)。

無(wú)論是比亞迪持牌照正式下場(chǎng)，還是特斯拉試水UBI模式、蔚小理深度參與車險(xiǎn)分發(fā)，真實(shí)目的都是搶奪事故車定價(jià)權(quán)、爭(zhēng)奪車輛全生命周期運(yùn)營(yíng)權(quán)。

因?yàn)樾履茉磿r(shí)代，電池?cái)?shù)據(jù)、三電狀態(tài)、駕駛行為全在車企手里，主機(jī)廠有能力掌控定價(jià)權(quán)。此時(shí)不隨機(jī)應(yīng)變打好手里的牌，當(dāng)游戲規(guī)則被重寫，留在牌桌的機(jī)會(huì)也渺茫了。

文章詳情可見(jiàn)：《馬斯克說(shuō)“10年后沒(méi)人自己開(kāi)車”：智駕“消滅”事故車，誰(shuí)更慌？》

07、比亞迪4S店漲得理直氣壯，40萬(wàn)修理廠卻不敢跟？

6月3日，比亞迪一紙調(diào)價(jià)通知，全國(guó)約4400家4S店同步上調(diào)保養(yǎng)價(jià)格。王朝&海洋系列（約3400多家店）最高漲65元，騰勢(shì)最高漲55元，方程豹最高漲40元。

漲價(jià)的理由直白：國(guó)際原油漲了，發(fā)動(dòng)機(jī)油、齒輪油采購(gòu)成本“扛不住了”。

但采購(gòu)成本的上漲一視同仁對(duì)待后市場(chǎng)所有從業(yè)者，比亞迪敢理直氣壯地最高漲65元，但對(duì)40萬(wàn)家汽服門店而言，卻是另一番光景。

今年3月至5月，潤(rùn)滑油行業(yè)已歷經(jīng)三輪漲價(jià)潮，美孚、殼牌、嘉實(shí)多等數(shù)十家品牌先后調(diào)價(jià)，部分產(chǎn)品漲幅達(dá)10%-20%。6月，第四輪漲價(jià)潮已在醞釀，疊加輪胎漲價(jià)，修理廠綜合成本逼近臨界點(diǎn)。

但調(diào)研顯示：53%的門店不敢漲價(jià)，選擇硬扛；22%觀望；僅有25%跟漲。

不敢漲價(jià)，成本怎么消化？

門店中34%提前備貨，近30%用二三線品牌替代，20%從房租、人工等維度降本。有門店為穩(wěn)住老客戶，“少賺點(diǎn)、貼點(diǎn)成本也堅(jiān)持原價(jià)”；有區(qū)域連鎖被迫停掉做了10年的保養(yǎng)卡活動(dòng)，去年賣出的卡未消耗部分只能自己扛。

為什么不敢漲？

車主線上比價(jià)已成習(xí)慣，信息差被徹底殺死；途虎、京東養(yǎng)車錨定“99元小保養(yǎng)”，大連鎖憑規(guī)模效應(yīng)和供應(yīng)鏈議價(jià)權(quán)守住價(jià)格底線。對(duì)門店來(lái)說(shuō)，存量競(jìng)爭(zhēng)中，因漲價(jià)流失客戶的成本，遠(yuǎn)高于原材料上漲的成本。

比亞迪敢漲，靠的是品牌霸權(quán)與質(zhì)保條款的護(hù)城河；而40萬(wàn)修理廠，只能在“不漲價(jià)等死、漲價(jià)找死”的夾縫中，各自尋找活路。

文章詳情可見(jiàn)：《比亞迪4400多家4S店官宣保養(yǎng)漲價(jià)，超50%汽服門店為何不敢漲？》

二、車企4S生存狀態(tài)

08、車企扎堆“車損30%換新車”：事故車業(yè)務(wù)這塊蛋糕，車企要親自切了？

6月13日，廣汽傳祺在首屆用戶大會(huì)上發(fā)布“祺享計(jì)劃”，涵蓋買車、用車、養(yǎng)車、換車全周期。其中引人注目的權(quán)益是：3年內(nèi)單次車損大于購(gòu)車價(jià)30%，免費(fèi)換新車。

傳祺并非首創(chuàng)，此前凱迪拉克為全新XT5推出“金身計(jì)劃”、別克為GL8家族首發(fā)“金石之約”權(quán)益包，車主花1999元或2999元，即可享受3年內(nèi)同等換新權(quán)益。

更早之前，比亞迪、寶馬、雷克薩斯等品牌的4S店密集推“出行無(wú)憂險(xiǎn)”，承諾發(fā)生事故額外賠付車輛折舊，定損達(dá)30%為車主換新車。

從高端車型下探到跑量車型，從經(jīng)銷商自發(fā)到車企入局，這一趨勢(shì)正在加速。

表“30%換新車”面看是給車主“降價(jià)之外的新福利”，實(shí)則是主機(jī)廠-4S在向下“搶食”，即通過(guò)售后權(quán)益綁定用戶，用“鎖客的新工具”將事故車維修、置換、殘值回收等環(huán)節(jié)牢牢攥在手里。

精算模型顯示，3000元保費(fèi)鎖定3年風(fēng)險(xiǎn)周期，觸發(fā)概率低于閾值，加上舊車殘值回血，這筆賬算得過(guò)來(lái)。

當(dāng)主機(jī)廠主動(dòng)降低“全損”門檻，保險(xiǎn)公司、4S店、修理廠賴以生存的事故車業(yè)務(wù)生態(tài)，會(huì)不會(huì)面臨一場(chǎng)未知的重構(gòu)？

文章詳情可見(jiàn)：《又有兩大車企推“車損30%換新車”，修理廠的事故車業(yè)務(wù)更難了？》

09、新能源車下鄉(xiāng)，一二線城市修理廠“油電轉(zhuǎn)換”的壓力給到了縣城？

6月18日，2026年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)正式啟動(dòng)。

五部門聯(lián)合公布首批155款車型目錄，A00級(jí)純電小車至少占20%，售價(jià)基本在10萬(wàn)元以內(nèi)，疊加“國(guó)補(bǔ)”后購(gòu)車門檻拉到新低。

高顏值加智能化體驗(yàn)，對(duì)小鎮(zhèn)青年的誘惑力肉眼可見(jiàn)。

安徽桐城一位車主提了名爵MG4，落地不到8萬(wàn)，家里那臺(tái)5年車齡6萬(wàn)公里的雪鐵龍?zhí)煲葜苯印俺曰摇?，正是?dāng)打的年紀(jì)，就這么被一臺(tái)電車“打敗”了。

電車正在吃掉油車的里程?？h城車主對(duì)價(jià)格更敏感，油價(jià)一漲，油車更不愿意動(dòng)了；老客戶油車換電后，還會(huì)開(kāi)過(guò)來(lái)貼膜、貼車衣，但后續(xù)維保需求沒(méi)有了。

有湖北黃石汽修老板坦言，5月維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)明顯下滑，門店開(kāi)支小還能扛，人員多的大店今年壓力很大。

新能源車下鄉(xiāng)加速了縣城車輛結(jié)構(gòu)的重塑，老舊燃油車要么不開(kāi)，要么被淘汰。一二線城市修理廠正在承受的“油電轉(zhuǎn)換”壓力，也會(huì)慢慢在縣城傳導(dǎo)開(kāi)來(lái)。

不過(guò)，機(jī)會(huì)里也有門檻。

貼膜業(yè)務(wù)或成縣城汽修廠的一大增量，但新能源維修網(wǎng)絡(luò)配套不足、維修技師急缺等問(wèn)題，也將成為新的挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)窗口。

文章詳情可見(jiàn)：《155款新能源車下鄉(xiāng)，但縣城門店老板笑不出來(lái)》

10、6月新能源銷量：零跑狂飆9萬(wàn)+，新勢(shì)力“及格線”又變了

6月的新能源車市更加激進(jìn)。

乘聯(lián)會(huì)初步推算，6月新能源乘用車零售滲透率約63.6%，再創(chuàng)歷史新高，是繼4月首次突破60%后，連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)定在這一高位區(qū)間。

6月狹義乘用車零售約174.7萬(wàn)輛，其中新能源約111.1萬(wàn)輛，燃油車則創(chuàng)下58.5萬(wàn)輛的新低。油電之間的天平，正在加速傾斜。

具體來(lái)看各新能源車企6月份的具體銷量。

比亞迪以40.35萬(wàn)輛蟬聯(lián)榜首；海外市場(chǎng)表現(xiàn)尤為亮眼，6月海外銷量突破17萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。國(guó)內(nèi)4400家4S店，海外經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)已擴(kuò)展至2000家門店，比亞迪正從中國(guó)冠軍向全球玩家加速邁進(jìn)。

本月真正的焦點(diǎn)必須給到零跑汽車這匹黑馬。6月全球交付93376輛，同比增長(zhǎng)94.5%，連續(xù)四個(gè)月刷新單月交付紀(jì)錄，將新勢(shì)力單月天花板推至近10萬(wàn)輛級(jí)。截至6月底，零跑全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)已達(dá)?1860多家。

鴻蒙智行6月全系交付50624輛，位居新勢(shì)力第二梯隊(duì)頭把交椅，問(wèn)界M9、M7依然是終端熱度最高的車型之一。

“蔚小理”的梯隊(duì)中，蔚來(lái)汽車、小鵬集團(tuán)以4萬(wàn)級(jí)銷量分列三四名，交付量?jī)H相差471臺(tái)，高端純電賽道內(nèi)卷加劇。理想汽車是唯一同環(huán)比雙降的品牌，主要原因是L系列正處于全面換代周期，真正走量的新一代L6要到7月才上市。

小米汽車連續(xù)第三個(gè)月交付“超3萬(wàn)臺(tái)”，這說(shuō)明產(chǎn)能已經(jīng)跑通，供應(yīng)鏈管理和產(chǎn)線調(diào)度能力趨于成熟，但“穩(wěn)”的另一面是“漲幅小”。

如果看上年的銷量和增速，車企各家似乎都在增長(zhǎng)。但熱鬧的背后，是新車紅利和促銷窗口；但“銷量向上、市值向下”的反差提醒所有人，新能源市場(chǎng)已經(jīng)不是過(guò)去的做大蛋糕，而是全來(lái)?yè)尩案?，增速?huì)繼續(xù)分化。

但搶到市場(chǎng)份額只是入場(chǎng)券，在手里新牌不多的情況下，守住自己的用戶池才是關(guān)鍵。

三、行業(yè)關(guān)注事件

11、九部門17條新政“拆墻”，新能源售后的利好來(lái)了

6月份，一則積極利好的政策攪動(dòng)了整個(gè)汽車后市場(chǎng)。

6月23日，商務(wù)部、發(fā)改委等九部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于培育壯大汽車后市場(chǎng)消費(fèi)若干措施的通知》。17條舉措里，最鋒利的一條直指新能源售后：汽車生產(chǎn)企業(yè)不得限制消費(fèi)者自主選擇維保企業(yè)，并將其作為拒絕承擔(dān)“三包”責(zé)任的理由；引導(dǎo)新能源整車及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)放維修技術(shù)授權(quán)，鼓勵(lì)“以修代換”。

大白話就是三句話：去合規(guī)修理廠做保養(yǎng)，車企不能再拿“脫?！眹樆Ｈ耍蝗娋S修技術(shù)，車企得向第三方授權(quán)；電池壞了優(yōu)先修模組修電芯，別一上來(lái)就讓車主整包換。

為什么政策會(huì)如此精準(zhǔn)地直指新能源車企精心打造的封閉鏈條？

燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱是機(jī)械結(jié)構(gòu)，第三方看得懂、修得了。新能源時(shí)代，車企用加密BMS、鎖死診斷協(xié)議、配件密鑰認(rèn)證三道防線，把維修權(quán)限焊死在授權(quán)體系內(nèi)。

于是有了新能源車主耳熟能詳?shù)摹澳酢保很囕v有三電終身質(zhì)保，但前提是全程在授權(quán)4S店維保，外修質(zhì)保作廢?，F(xiàn)在，新政策打破了這條強(qiáng)制要求。

可以想見(jiàn)，如果政策落地，獨(dú)立維修連鎖、電池再制造、診斷設(shè)備、配件流通、技術(shù)培訓(xùn)五大賽道將迎來(lái)結(jié)構(gòu)性紅利。

但挑戰(zhàn)同樣清晰：全國(guó)真正具備三電維修能力的門店占比僅2%至3%，從政策到能力到位，需要1至3年的培育期。

幾乎同一時(shí)間，大洋彼岸也在上演同樣的博弈。

6月初，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在白宮召集通用、福特高管及行業(yè)代表，就正在國(guó)會(huì)推進(jìn)的《維修法案》展開(kāi)討論。該法案擬要求車企向車主和獨(dú)立維修機(jī)構(gòu)提供與授權(quán)經(jīng)銷商同等的診斷代碼、校準(zhǔn)工具及維修數(shù)據(jù)訪問(wèn)權(quán)限。

福特CEO吉姆·法利公開(kāi)表示“如果有人想在家維修一臺(tái)新款Bronco，這會(huì)危及生命”，被車主和從業(yè)者解讀為車企壟斷售后市場(chǎng)的托詞，被特朗普直接回應(yīng)“扯淡！”

目前，美國(guó)已有7個(gè)州落地維修權(quán)法律，歐盟新規(guī)也要求今年7月起車企必須同步公開(kāi)全部核心維修技術(shù)參數(shù)。

從國(guó)內(nèi)到歐美，大家正在努力做同一件事：把修車權(quán)還給車主，把市場(chǎng)還給競(jìng)爭(zhēng)。