江西
據《軍事觀察》雜志7月4日報道，中國人民解放軍空軍的殲-20第五代戰斗機機隊已確認超過500架。目前已有18個空軍旅接收了該機型，按每個旅28架戰斗機計算，總數達到504架。另外預計還有40到60架用于訓練行動。由于新機交付往往在數月甚至數年后才被確認，實際數量可能已接近甚至超過600架。
這個數字意味著什么？殲-20已成為冷戰結束以來，任何國家軍隊采購量最大的戰斗機。
對比一下更直觀。自2011年量產交付以來，美國空軍大約接收了430到450架F-35A——這是F-35家族中與殲-20定位最接近的陸基型號。如果算上F-35B和F-35C，總數確實更大，但那三種型號除了航電外幾乎沒什么共同點，實際生產線是分開的。更重要的是，F-35的交付分散在20多個國家，而殲-20全部交付給中國空軍一家。在美國空軍層面，F-35A的數量已經被殲-20反超。
更關鍵的是生產趨勢。目前殲-20的年交付量估計在100到120架，而F-35A的年交付量已降至24到40架。也就是說，差距還在加速拉大。能跟殲-20比交付量的，只有同屬中國空軍的殲-16——后者也已交付近500架。排在第四的是俄羅斯蘇-30MKI，交付印度空軍270到285架，但那是技術遜色一代的“4++代”戰機。
那么產能為什么能拉到這么高？
《軍事觀察》分析了幾個關鍵因素。首先是發動機的國產化。2020年，殲-20從俄制AL-31FM2發動機換裝國產渦扇-10C后，產量就迎來了第一波擴展。2025年12月，首批搭載渦扇-15的殲-20A被證實試飛，新發動機顯著提升了發電能力、減少了維護需求、并大幅提升了航程和飛行性能。動力瓶頸的徹底解決，為全面量產掃清了最大障礙。
其次是成本優勢。報道援引分析指出，殲-20的運營成本與四代機殲-11相當。這跟美軍形成了鮮明對比——F-22因運營成本過高早早停產，F-35的每小時飛行成本也居高不下。如果一款五代機能用四代機的成本運作，采購規模自然可以大幅擴張。
第三個因素是角色多樣化。殲-20不再只是空優戰斗機。雙座型的殲-20S已經亮相，被設計用于空中指揮所和無人機控制平臺。一架殲-20S可以指揮多架攻擊-11隱身無人機協同作戰。這使得殲-20從“空戰平臺”升級為“空中作戰節點”，需求自然更大。
英國皇家聯合服務學會今年1月發布的報告估計，到2030年，中國空軍將部署約1000架殲-20。這個數字放在全球范圍內是什么概念？美國空軍現役的F-22加F-35A總和也就800架左右。當然，中國第六代戰斗機預計在2030年代初服役，屆時殲-20的產量可能會逐步讓位給下一代機型。
10年前殲-20首飛時，外界還在質疑它能不能造出來。10年后，500多架的機隊規模，年產100架以上的速度，持續改進的A型和S型——中國航空工業這10年的跨越，或許比任何口號都更有說服力。
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