106美元造一輛車，雷諾在摩洛哥的百年棋局

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，歐洲汽車行業(yè)正就本地化成分規(guī)則展開激烈辯論。然而，在直布羅陀海峽對(duì)面、距西班牙南部?jī)H幾英里之處，雷諾集團(tuán)已準(zhǔn)備好了自己的應(yīng)對(duì)方案。

（圖片來源：汽車新聞）

在摩洛哥丹吉爾附近的達(dá)契亞工廠，一個(gè)低成本生態(tài)系統(tǒng)每年生產(chǎn)并面向數(shù)十萬買家交付歐洲最暢銷的汽車——達(dá)契亞桑德羅（Dacia Sandero）。超過100家供應(yīng)商（包括數(shù)十家一級(jí)供應(yīng)商）聚集在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)的工廠周圍，而一條直達(dá)鐵路線將汽車直接運(yùn)往世界第17大港口——先進(jìn)的丹吉爾地中海港（Tanger Med）的裝船碼頭。

從那里出發(fā)，無論是通過直達(dá)船運(yùn)，還是船運(yùn)加陸運(yùn)，最多三天即可抵達(dá)幾乎任何一個(gè)歐洲國家。

達(dá)契亞首席執(zhí)行官Katrin Adt在接受采訪時(shí)表示，摩洛哥位于“該品牌的核心位置”，并補(bǔ)充說她上任后的第一次出差（2025年9月就職僅兩天后）就是視察達(dá)契亞在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)。

Adt拒絕透露摩洛哥的生產(chǎn)成本，但表示“當(dāng)然，我們具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力”。

“我們擁有供應(yīng)商，擁有勞動(dòng)力，與政府關(guān)系非常融洽，在那里做生意某種程度上很方便，”她于6月30日在米蘭舉行的新款達(dá)契亞Striker媒體活動(dòng)上表示。

雷諾在摩洛哥的生態(tài)系統(tǒng)，與其說依賴人工智能和機(jī)器人等技術(shù)，不如說依賴地理鄰近、無縫銜接和運(yùn)營效率。供應(yīng)鏈、生產(chǎn)和物流緊密交織，一輛車從原材料到成品，再到歐洲展廳，只需數(shù)天時(shí)間。“該工廠與達(dá)契亞的成功故事密不可分，”丹吉爾工廠副總監(jiān)Charles-Edouard Thiout在媒體參觀工廠和港口時(shí)表示。

人工成本低廉

桑德羅起售價(jià)為13,290歐元，是歐洲多個(gè)市場(chǎng)最便宜的汽車。這一價(jià)格之所以可能，得益于達(dá)契亞的成本導(dǎo)向設(shè)計(jì)策略，以及使用早已攤銷完畢的雷諾和日產(chǎn)零部件庫中的部件。

但摩洛哥的生產(chǎn)基地也發(fā)揮了巨大作用。根據(jù)奧緯咨詢（Oliver Wyman）的一項(xiàng)研究，2024年該國單車人工成本為106美元。相比之下，羅馬尼亞為273美元；墨西哥排名第三，為305美元；土耳其排名第四，為414美元。作為對(duì)比，捷克共和國為691美元，西班牙為955美元，法國為1,569美元。德國的單車成本為3,307美元。

“摩洛哥已成為法國制造商的生產(chǎn)成本洼地，這與過去40年底特律三大車企在墨西哥運(yùn)營的方式非常相似，”奧緯咨詢的研究報(bào)告稱。

雷諾在卡薩布蘭卡還有第二座工廠，生產(chǎn)部分桑德羅、Logan和雷諾Kardian；Stellantis在蓋尼特拉（Kenitra）的工廠則組裝標(biāo)致208、雪鐵龍Ami、歐寶Rocks-e和菲亞特Topolino電動(dòng)四輪車。

扎根百年

雷諾在摩洛哥的歷史可追溯至1928年，當(dāng)時(shí)它開始在該國銷售汽車；1959年，雷諾接管了卡薩布蘭卡工廠，該工廠此前曾為多個(gè)品牌組裝汽車。1966年，雷諾開始在此生產(chǎn)雷諾4。

丹吉爾工廠于2012年投產(chǎn)，現(xiàn)年產(chǎn)能為38萬輛；卡薩布蘭卡工廠產(chǎn)能為12萬輛。摩洛哥現(xiàn)已成為雷諾僅次于法國的第二大生產(chǎn)基地。2025年，雷諾集團(tuán)在摩洛哥生產(chǎn)了近40萬輛汽車，其中丹吉爾約30萬輛，卡薩布蘭卡約10萬輛——約占其全球銷量的六分之一。

超過80%的汽車用于出口，其中丹吉爾工廠產(chǎn)量的90%用于出口，主要目的地為歐洲。

雷諾集團(tuán)摩洛哥公司董事總經(jīng)理Mohamed Bachiri表示，這使雷諾成為摩洛哥最大的企業(yè)，占該國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的3%，年?duì)I業(yè)額約為150億歐元。

“我們不僅是一家汽車制造商。我們是該國工業(yè)的核心和代表，”Adt說，并補(bǔ)充道，由于雷諾在這個(gè)王國的突出地位，她感到一種“社會(huì)責(zé)任”。

Adt表示，丹吉爾工廠正準(zhǔn)備生產(chǎn)下一代桑德羅，預(yù)計(jì)在2028年左右推出，屆時(shí)將提供純電驅(qū)動(dòng)選項(xiàng)，并需要大量投資。

該工廠的未來似乎光明，但一片陰云正在逼近，即歐盟在《工業(yè)加速法案》中提出的“歐洲制造”倡議，該倡議要求電動(dòng)車價(jià)值的70%源于歐洲，才有資格獲得政府激勵(lì)或采購計(jì)劃。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）已支持一項(xiàng)提案，即在《工業(yè)加速法案》框架下將摩洛哥的現(xiàn)有產(chǎn)能納入歐洲范圍。這可能使進(jìn)一步擴(kuò)張的吸引力降低，但會(huì)保留現(xiàn)有足跡。

“我們還不知道摩洛哥是否會(huì)被納入其中。我們不知道這類規(guī)則會(huì)帶來什么后果，”Adt說。“很難說。這不是我們?cè)敢夥艞壍臇|西?！?/p>

清潔能源

參觀丹吉爾工廠的訪客會(huì)立即注意到與西歐工廠的一個(gè)不同之處：這里幾乎沒有機(jī)器人；約6,000名工人主要使用電動(dòng)工具組裝桑德羅、Jogger和雷諾Express貨車。

盡管如此，丹吉爾工廠仍是雷諾集團(tuán)最高效、最環(huán)保的工廠之一。其約90%的電力來自可再生能源（其余為天然氣），主要來自周圍山丘上設(shè)置的3,000臺(tái)風(fēng)力渦輪機(jī)；其他可持續(xù)能源來自一個(gè)創(chuàng)新的生物質(zhì)燃燒器，以橄欖核（摩洛哥另一特產(chǎn)）和托盤木為燃料。

盡管沒有機(jī)器人，該工廠在其他方面處于前沿。它與雷諾位于巴黎附近弗林斯（Flins）的工業(yè)“控制塔”相連，在那里可以遠(yuǎn)程監(jiān)控供應(yīng)流入、生產(chǎn)和沖壓機(jī)等機(jī)械設(shè)備，并可實(shí)時(shí)處理問題。人工智能攝像頭用于在總裝后驗(yàn)證車輪和輪胎的狀態(tài)。

從工廠出發(fā)，汽車經(jīng)過短暫試駕后停在緩坡上，通過鐵路運(yùn)往非洲最大的港口——丹吉爾地中海港，2025年該港口處理了超過50萬輛汽車（主要為雷諾和Stellantis的出口車輛）。

本地采購與整合

雷諾在摩洛哥的存在也強(qiáng)化了該國，過去二十年摩洛哥一直致力于打造非洲最大的汽車工業(yè)。

自2016年起，雷諾與摩洛哥王國簽署了一系列生態(tài)系統(tǒng)協(xié)議，設(shè)定了本地整合和采購的目標(biāo)。第二項(xiàng)協(xié)議簽署于2021年，有效期至2030年，要求本地整合率達(dá)到75%，本地采購額達(dá)到25億歐元。

目前約有10,000人在摩洛哥為雷諾工作，這一數(shù)字還在增長，得益于IFMIA培訓(xùn)中心，員工的技能水平也在提高。該培訓(xùn)中心位于丹吉爾工廠內(nèi)，于2011年啟用，由雷諾管理。

與Adt一樣，雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官Francois Provost在2025年6月被任命為CEO后，也選擇摩洛哥作為他首次出訪的目的地。

在2025年10月底訪問該國期間，他簽署了一項(xiàng)新增7,500個(gè)工作崗位的協(xié)議，并指出雷諾已超額完成本地采購承諾。

他還為新研發(fā)和數(shù)字技術(shù)中心揭幕，感謝摩洛哥王國的支持，并指出雷諾和達(dá)契亞在摩洛哥國內(nèi)市場(chǎng)占有約40%的份額。

“摩洛哥對(duì)雷諾集團(tuán)有著特殊作用，”他說。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Reset）