中國赴日游客暴跌六成，日本卻從機票到簽證一路漲價！哪來的底氣

明明國際油價已經跌回來了，中國赴日游客也少了近六成，日本旅游業按理說該想著法子拉客，怎么反手就把簽證費漲了五倍、離境稅翻了三倍，連燃油附加費也逆勢上調？

這到底是不缺客的底氣，還是被逼到不得不這么干？

答案藏在日元的走勢和日本財政的窟窿里。這一整套漲價操作背后，其實是一盤算得很精的賬，只不過買單的人換成了外國游客。

先看機票這一環。

今年前幾個月國際油價一路回落，全球不少航司都在下調國際航線的燃油附加費，有的降幅相當可觀，飛東南亞的部分航線甚至砍去將近七成。但飛日本的航線偏偏反著走，一路上調。

中國出發飛日本、日本出發飛中國的航段，一段接一段地在加價。

具體到公司層面就更直觀了。6月29日，吉祥航空發布中日航線燃油附加費調整提示，2026年7月1日起，日本始發的中日航線每段燃油附加費上調至16900日元，非日本始發的每段上調至400元人民幣。

青島航空也把日本至中國航線的燃油附加費從14700日元上調至15400日元，而同期韓國至中國航線的燃油附加費反而從32美元下調到23美元。同樣是國際線，一升一降，方向完全相反。

為什么會出現這么明顯的分化？一部分原因是燃油附加費的定價機制本身有滯后性，參考的是過去幾個月航空煤油的均價，不是當天的油價，所以油價回落到票價里，需要一段時間才能體現。

真正致命的是日元。日元匯率被砸到了幾十年來的低點，日本航司加油、買設備、租機位，都要用美元結算。日本本國物價這幾年一直在漲，罐裝咖啡這類日常消費品價格能從幾百日元跳升到上千日元。

日元越不值錢，采購成本就越高，就算國際油價沒漲，日本航司的實際開支也在被動往上抬。再看簽證費這一環，讓很多人更看不懂。中國游客都少這么多了，正常思路應該是發優惠券、簡化流程、趕緊拉客回來才對，結果日本反其道而行之。

國際觀光旅客稅從每人1000日元提高到3000日元，這是自2019年1月開征以來的首次調漲。出境稅由航空公司代收，加在機票價格里。日方給出的說法是應對物價上漲、匯率波動，以及緩解過度旅游、改善旅游基礎設施。

再往深里看，這套漲價還有一個邏輯，就是日本不甘心讓外國游客一直白占弱日元的便宜。

這幾年日元貶值得厲害，外國游客到日本吃飯購物，換算回本國貨幣普遍覺得便宜實惠，日本本地人自己都嫌貴的酒店，外國游客住起來覺得性價比高，本地人舍不得下手的商品，游客拎著大包往外掃。

而且漲價新增的收入里，相當一部分并不是用在簽證系統升級上，而是要拿去支撐國內高中免費教育這類政策。

日本國債規模早就超過GDP的200%，2026財年預算里國債費用高達31.3萬億日元，首次突破30萬億，占總支出超過四分之一。財政的口子在哪，錢最后就流向哪。

再看離境稅這本賬。日本去年的出境稅稅收約為490億日元，今年調價后，預計年度稅收將達到約1300億日元。多出來的八百多億，全部來自出境的旅客。這不是替旅游業分擔壓力，而是把稅收增量直接架在游客肩膀上。

除了顯性開支，日本多地推行的住宿稅也正成為旅行賬單里的常態化支出，以東京為例，住宿費在1萬日元以上不足1.5萬日元的，每人每晚征收100日元住宿稅。

京都等熱門旅游城市還計劃大幅提高住宿稅，最高稅額可達每人每晚1萬日元，這幾乎已經貼著高檔酒店房價來收了。

另外，預計自2028年起，日本將增設一類具有入境費性質的費用——依托日本電子旅行授權系統，要求免簽證旅客須于入境前完成網上申報程序及繳費，費用可能在3000日元左右。

也就是說，就連之前免簽的國家和地區，未來也逃不掉這筆賬。這套漲價操作已經不是一次性動作，而是一條完整的路線圖。

問題是，漲價這條路能走多遠，其實是打問號的。專業機構預測，此次漲價將導致日本年入境游客減少63萬人，整體旅游消費縮水2840億日元。多收上來的那些稅，會不會被流失的游客消費直接抵消，甚至倒掛，誰也說不好。

對比一下周邊就更明顯。2025年訪泰的中國游客就超過了800萬人次，泰國旅游局公開表示2026年目標是突破一千萬。

韓國動作還要更快，2025年9月已經開放了中國團體游客免簽，還在計劃進一步放開到個人游客。一邊在加門檻收過路費，一邊在敞開大門搶客源，市場看在眼里。

中國旅客數量減少讓日本旅游行業收入銳減，大阪觀光局的調查顯示，截至2025年12月底，其旗下20家會員酒店中，50%至70%的中國游客訂單已取消。

日本百貨店協會表示，2025年12月，全國百貨店中國游客的到店人數和免稅銷售額均較上年同月減少約四成，整體免稅銷售額下降17.1%。這些數字還是漲價之前的情況，漲價之后會不會繼續放大，很快就見分曉。

日本官方一直強調，漲價之后的簽證費仍然低于美國、英國、申根等國家的水平，屬于合理向國際標準看齊。

這個說法在數字上沒錯，但它忽略了一個前提：美國、英國的簽證價高，是因為簽證審核復雜、拒簽率高、程序繁瑣，本身就帶有強門檻屬性。日簽的門檻并沒有跟上，漲的只是錢。

從游客體驗的角度看，漲價之后并沒有對應的服務升級承諾，熱門景點的擁堵沒解決，公共設施的配套沒跟上，交通指引也沒有更友好。多收的錢主要進了國庫，回流到游客身上的部分很有限。這就讓所謂“提升品質”的說法顯得有些虛。