敦煌答案：捷途的下一個增長極

敦煌答案

捷途的下一個增長極

洗牌將至，品類先烈還是品牌創新？

撰文┃李逸軒

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

兩千年前，張騫從敦煌出使西域，絲綢與瓷器順著古道流向中亞與歐洲。兩千年后，一群開著方盒子的人來到這里，在鳴沙山下扎了營。

6月26日，伴著大漠長風，捷途汽車第二屆方盒子大會暨新品發布會在敦煌啟幕，自由者7 PLUS、全新山海T1四驅版、旅行者8、環游者、2026款捷途旅行者整齊列陣，與兩款超級方盒子——捷途自由者7 PLUS、全新山海T1四驅版全球首發上市連成璀璨星河。

一周后（7月3日），捷途汽車公布2026年上半年市場戰報：6月銷量達48305輛，全球累計銷量突破240萬輛。其中，捷途方盒子車型已連續28個月銷量破萬輛，全球累計銷量突破70萬輛。

70萬輛的里程碑，放在任何一個細分市場都足夠耀眼，但卻遮擋不住一個正在浮現的結構性問題：捷途汽車的增長正在被自己的王牌“卡住脖子”，當一個品牌靠一個品類撐起半邊天時，在爆發期是效率，在存量期就是風險。

在此背景下，捷途方盒子如何從“市場紅利”切換到“效益紅利”，如何對細分用戶需求進行長期深耕與技術差異化構建？這些才是真正的考驗。

1

方盒子的“非對稱競爭”

捷途方盒子全球累計銷量突破70萬輛

截至去年年底，捷途汽車已遠銷100個國家和地區，并在15個市場拿下中國品牌SUV銷量第一。其中，在9個市場登頂方盒子品類銷量銷冠。

作為核心單品，捷途旅行者自上市以來，接連刷新同品類增長紀錄，上市僅9個月便突破10萬輛，創同品類交付最快紀錄；上市19個月突破30萬輛，從20萬輛到30萬輛僅用時5個月；上市33個月累銷突破50萬輛大關，成為全球達成50萬銷量最快的中國方盒子車型。

從“單品冠軍”到“品類領軍”，捷途方盒子精準切中絕大多數用戶需求——硬朗的外觀、能應付非鋪裝路面的通過性，日常開著還要舒服、省油、夠智能，把以前偏向小眾“玩具”的方盒子，做成了大眾消費品。

終端市場的堅挺走勢，進一步證明了捷途汽車是方盒子賽道上的一個成功樣本。但蛋糕做大的速度，卻趕不上分蛋糕人增加的速度。2026年1-2月，方盒子SUV同比增速達68%，在售車型已膨脹至40余款，預計全年將突破50款。

方盒子市場紅利還能吃多久？畢竟，該品類在整個乘用車市場上的占比不足5%，一旦供給增速超過需求增速，市場競爭將從“誰更像方盒子”轉向“方盒子究竟為誰而造”的精準用戶爭奪戰中。

屆時，家用輕越野、專業重度越野、城市個性潮玩三大賽道將徹底分流，隨之而來的便是用戶需求分層、技術路線分化與品牌定位切割“淘汰賽”。

2

兩屆大會，暗含戰略升級

奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁 李學勇

去年5月，首屆方盒子大會在寧夏中衛·沙坡頭啟幕。彼時，捷途方盒子全球銷量剛剛突破30萬輛。一年之后，這個數字翻了一倍多，達70萬輛。

從沙坡頭到敦煌，選址的變化暗含著戰略升級的氣息。作為中國人關于“出發”的精神坐標，無數商旅、使者、探險家從敦煌走向中亞、歐洲和全世界。捷途汽車“行向全球”的戰略宏圖，與敦煌的開拓精神深度契合。

過去一年，中國方盒子SUV全年總銷量?突破102萬輛?，自主品牌占比超?90%，長城、比亞迪、奇瑞三強聯手拿下75%的市場份額。市場擴容后，競爭也從早期的造型紅利，轉向產品能力、真實場景和用戶體驗的綜合比拼上。

相似的外觀設計已經不夠用了，需要拿出真東西。在此背景下，捷途汽車連續兩年舉辦方盒子大會，意圖十分明顯，就是要在這個品類上建立從產品到文化的完整話語權。

正如奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用所言：“捷途汽車依托戰略理念、技術能力、旅行生態、全球布局、產品品類五大引領優勢，把方盒子從車型品類升級成引領全球的中國汽車旅行文化。”

為此，捷途汽車響應國家文化和旅游部“汽車+文旅”活動號召，正式與敦煌簽署戰略合作協議，共建全球旅行文化新坐標。截至目前，捷途汽車旅行+生態已整合全球2萬多家酒店、1萬多種旅行好物、3000多座驛站、600多種出行權益，提供覆蓋行前、行中、行后全鏈路的服務體驗。

以文旅IP筑牢場景壁壘，捷途方盒子在用戶分層淘汰賽中，走出了一條區別于競品的差異化品牌增長路徑，推動方盒子產品價值向旅行生活方式延伸，實現產品、品牌與文旅產業雙向賦能。

一方面，立足“汽車制造商”身份，打造極致越野技術和產品，做最懂越野、最懂方盒子、最懂用戶的品牌；另一方面，立足“旅行生活服務商”身份，構建一站式旅行解決方案，做最懂旅行的品牌。

3

用新品密度，對沖銷量焦慮

兩款超級方盒子全球首發上市

可以說，捷途旅行者成就了爆款，但也定義了捷途汽車。當爆款光環逐漸褪色，第二增長曲線如果尚未成形，持續增長就會陷入停滯。于是，捷途汽車選擇用新品密度對沖銷量焦慮。

傳統硬派越野通常是非承載式車身、高油耗、高價位，本質上是少數越野發燒友的“大玩具”，而捷途旅行者則開創了第三條路——旅行越野。

奇瑞汽車股份有限公司副總裁、捷途品牌事業部總經理代立宏，對捷途自由者7 PLUS和全新山海T1四驅版兩款新車的核心價值進行了詳細解讀。他表示：“捷途汽車以兩款超級方盒子精準承接用戶迭代需求，再次定義方盒子進化新標準。”

這句話的核心邏輯是技術平權，為此，捷途汽車對“三大件”進行了重新定義，不再是傳統的發動機、變速箱與底盤，而是超級智能、超級越野與超級安全，徹底打破了方盒子的上限。

首先，捷途自由者7 PLUS把旅行越野邏輯繼續下沉，作為燃油方盒子的超級答案，新車共推出2款車型，限時煥新價11.99萬元起。這個價格放在以前，可能只夠買一輛配置平平的家用SUV。

當競品紛紛把混動、高階智駕作為標配下放時，捷途方盒子的智能化水平能否跟得上節奏，將直接決定其能否在“下半場”繼續留在牌桌上。智能方面，捷途自由者7 PLUS搭載同級唯一高階智駕-獵鷹500駕駛輔助和AI智能座艙，為用戶帶來行業首款燃油高階智能駕駛輔助方盒子。

越野方面，XWD全自動智能四驅賦能捷途自由者7 PLUS同級最強越野性能，2.0TD“中國心”十佳發動機、8AT世界十佳變速箱，全路況動力澎湃；安全方面，車身高強度鋼占比超80%，搭載行業首創一體式雙門環+一體式天窗加強環。

其次，全新山海T1四驅版把旅行越野邏輯延伸到了新能源領域，作為混動方盒子的全新解法，新車共推出3款車型，限時煥新價14.99萬元起：采用P1+P3+P4電混越野架構，三電機真四驅架構，滿電饋電都四驅；搭載XWD全自動智能四驅，支持7+X一鍵越野，越野小白也能輕松征服復雜路況。

捷途自由者 7 PLUS的“新 三大件 ” 與 全新山海 T1四驅版 一脈相承 ， 區別在于 ： 前者 主攻續航無焦慮、偏好機械可靠性的市場 ； 后者 則面向新能源滲透率快速提升的國內與部分歐洲市場 。

成長的裂變

Auto Scene

當方盒子從藍海變成紅海，捷途汽車能否找到第二個、第三個增長引擎？答案就藏在貼合用戶全場景的產品定義里：燃油端守住基本盤，混動端補齊性能短板，高端線拉升品牌天花板。

覆蓋城市通勤、長途自駕、越野旅行全場景出行需求，把越野從少數人特權變成大眾選擇，這就是捷途方盒子在全球100個國家和地區快速上量的底層邏輯。

從方盒子單品冠軍到全球冠軍家族，捷途汽車堅持新能源與新燃油雙線并舉，持續拓展方盒子產品矩陣，實現全能源、全場景、全市場覆蓋，讓每一個用戶，都能找到適合自己的方盒子。

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