零跑B10登陸墨西哥！零跑汽車(chē)正式登陸墨西哥市場(chǎng)

零跑這波出海，姿勢(shì)跟別人不太一樣

今天零跑官宣B10在墨西哥啟動(dòng)交付，正式進(jìn)了北美市場(chǎng)。乍一看是條常規(guī)出海新聞，但仔細(xì)琢磨，打法確實(shí)有點(diǎn)東西。

最核心的一點(diǎn)：零跑不是自己從頭建渠道，而是直接掛進(jìn)了Stellantis的網(wǎng)絡(luò)。40多家授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)、Mopar做售后、托盧卡4.5萬(wàn)平米的配件中心24到48小時(shí)配送全國(guó)。別家中國(guó)車(chē)企出海最痛苦的就是搭渠道和建售后，少說(shuō)折騰兩三年，零跑這一步直接跳過(guò)去了。

這背后是一筆很劃算的交換。Stellantis全球有產(chǎn)能閑置、有成熟的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢半拍。零跑有技術(shù)有產(chǎn)品，有自研的LEAP 3.0架構(gòu)，從芯片到電機(jī)到電控全是自己的，但缺海外落地的能力和經(jīng)驗(yàn)。兩家一拍即合，零跑用技術(shù)換渠道，相當(dāng)于出海開(kāi)了個(gè)滿級(jí)號(hào)。

之前彭博就爆料過(guò)，Stellantis正和零跑磋商在加拿大布蘭普頓工廠生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，如果落地，零跑就是第一個(gè)在北美本土造車(chē)的中國(guó)新勢(shì)力，那意義就完全不一樣了。

再看產(chǎn)品節(jié)奏，B10打頭陣，C10和C16跟進(jìn)。B10在國(guó)內(nèi)9.98萬(wàn)到12.98萬(wàn)，主打10萬(wàn)級(jí)純電SUV，續(xù)航510到600公里，快充19分鐘能從30%充到80%。C系列12到18萬(wàn)，主打家用SUV。

這個(gè)產(chǎn)品矩陣?yán)侥鞲纾珳?zhǔn)打擊的就是日系韓系那些配置寒酸、價(jià)格還不低的燃油SUV。墨西哥消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比的敏感度不比國(guó)內(nèi)低，零跑這套產(chǎn)品定義能力，在國(guó)內(nèi)卷出來(lái)了，出去就是降維打擊。

而且零跑不是簡(jiǎn)單把車(chē)?yán)^(guò)去賣(mài)。B10在Stellantis墨西哥研發(fā)中心做了全套本土化適配，針對(duì)高原、沙漠、雨林地形專(zhuān)門(mén)調(diào)校，還要通過(guò)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)認(rèn)證，整個(gè)周期超過(guò)一年。這種投入力度，說(shuō)明不是來(lái)試水的，是準(zhǔn)備深耕的。

墨西哥市場(chǎng)看著不大，但它是進(jìn)入北美市場(chǎng)的跳板。墨西哥本身跟美加有USMCA貿(mào)易協(xié)定，在墨西哥生產(chǎn)的產(chǎn)品可以免稅進(jìn)入北美市場(chǎng)，這是所有中國(guó)車(chē)企都想拿下的橋頭堡。

現(xiàn)在墨西哥市場(chǎng)中國(guó)品牌份額已經(jīng)沖到接近30%，比亞迪一家就占了新能源市場(chǎng)七成，但大家都是靠性價(jià)比打天下，真正把渠道和售后做透的不多。零跑這一步如果走穩(wěn)了，后面的想象空間很大。

說(shuō)回產(chǎn)品本身。零跑一直走的是“性價(jià)比屠夫”路線，B10在國(guó)內(nèi)把帶激光雷達(dá)的高階智駕干到了12萬(wàn)級(jí)別，這個(gè)配置拉到墨西哥，同價(jià)位基本沒(méi)有對(duì)手。

再加上整車(chē)質(zhì)保四年、高壓電池八年、道路救援、OTA升級(jí)、專(zhuān)屬管家這些服務(wù)，Stellantis的Mopar在墨西哥做了85年售后，配件體系成熟得不能再成熟，這個(gè)服務(wù)體系放在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)也是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

數(shù)據(jù)也撐得起這份野心。截至6月，零跑全球累計(jì)交付破150萬(wàn)輛，從100萬(wàn)到150萬(wàn)只用了8個(gè)月，6月單月交付93376輛。網(wǎng)點(diǎn)鋪到40多個(gè)國(guó)家超2000家。

這個(gè)體量在新勢(shì)力里是第一梯隊(duì)，放到全球市場(chǎng)也有了跟供應(yīng)商和渠道商談判的底氣。更關(guān)鍵的是，零跑?chē)?guó)內(nèi)已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月新勢(shì)力交付第一了，基本盤(pán)非常穩(wěn)，有足夠的子彈去海外打持久戰(zhàn)。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)也不是沒(méi)有。墨西哥市場(chǎng)雖然增長(zhǎng)快，但整體規(guī)模有限，新能源滲透率還在爬坡階段，短期內(nèi)很難貢獻(xiàn)太大的銷(xiāo)量。

而且北美市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌的警惕性一直不低，政策風(fēng)險(xiǎn)始終存在。另外，零跑在國(guó)內(nèi)打的是性價(jià)比牌，到了海外怎么維持品牌定位，怎么避免陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，也是需要想清楚的。

但總的來(lái)說(shuō)，零跑這步棋的底層邏輯是對(duì)的——用技術(shù)和產(chǎn)品換渠道和時(shí)間，跳過(guò)最痛苦的基建期，直接進(jìn)入市場(chǎng)驗(yàn)證階段。以前中國(guó)車(chē)出海是“走出去”，現(xiàn)在更像“嵌進(jìn)去”，嵌入當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈和渠道體系里。

接下來(lái)就看B10在墨西哥的定價(jià)和銷(xiāo)量了。如果這一炮打響，零跑的全球化節(jié)奏會(huì)直接加速。畢竟Stellantis的全球渠道，可不止墨西哥這一個(gè)市場(chǎng)。對(duì)于持幣觀望的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)品牌值得多看一眼。