上得了賽場(chǎng)，更飛得上天空的EA發(fā)動(dòng)機(jī) | 水平對(duì)置60周年回顧-P1

2026年，斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)誕生60周年。從1966年開始，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)便成為了斯巴魯最鮮明的技術(shù)標(biāo)簽。

值此之際，我們將按照時(shí)間發(fā)展的脈絡(luò)，推出「水平對(duì)置60周年發(fā)展回顧」系列內(nèi)容。從奠定品牌基因的EA系列，到傳奇的EJ系列，再到現(xiàn)代FA/FB/CB系列，以及六缸ER/EG/EZ等經(jīng)典機(jī)型，共同回顧這項(xiàng)獨(dú)樹一幟的技術(shù)如何一步步塑造了今天的斯巴魯。

一切故事，要從EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起

1966年5月14日，斯巴魯1000正式發(fā)售。這款車對(duì)斯巴魯?shù)囊饬x遠(yuǎn)不止“第一款登錄車”這么簡(jiǎn)單——它是日本第一款正式采用前置前驅(qū)布局的量產(chǎn)普通乘用車，也是斯巴魯?shù)谝豢畲钶d水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。斯巴魯與水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的故事，就此展開。

首臺(tái)斯巴魯1000駛下富士重工群馬工廠生產(chǎn)線

什么是“登錄車”：日本本土的乘用車主要分為兩類：一是受專門法規(guī)約束的“輕自動(dòng)車”（如斯巴魯360，排量、尺寸較小），二是“登錄車”（普通乘用車）。

EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)，斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的起點(diǎn)

斯巴魯360

斯巴魯360在市場(chǎng)中大獲成功后，斯巴魯想向更高級(jí)的車型市場(chǎng)中發(fā)展，面對(duì)市場(chǎng)眾多1500cc級(jí)別的競(jìng)品，他們決定轉(zhuǎn)向開發(fā)搭載800cc–1000cc發(fā)動(dòng)機(jī)，車身尺寸控制在3.5米長(zhǎng)、1.4米寬、車重在500kg左右的小型轎車。

百瀨晉六

百瀨晉六為航空工程師出身，他還負(fù)責(zé)主導(dǎo)開發(fā)過(guò)斯巴魯1500、斯巴魯360等車型。

百瀨并不滿足于當(dāng)時(shí)主流的前置后驅(qū)布局，他認(rèn)為其傳動(dòng)效率較低，且在乘坐舒適性、靜謐性來(lái)講并不占優(yōu)勢(shì)。所以在斯巴魯1000研發(fā)初期，他主張采用當(dāng)年前沿的前置前驅(qū)布局。

布局定了，發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)更大的難題。百瀨提出了五條要求：差速齒輪必須置于車體中央、踏板位置不能改變、發(fā)動(dòng)機(jī)高度要盡可能低、盡量縮短前懸、減少震動(dòng)以提高舒適性。

開發(fā)團(tuán)隊(duì)絞盡腦汁提出了三個(gè)方案：直列四缸、V型四缸和水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。最終排除前兩個(gè)方案的原因，就是因?yàn)闊o(wú)法完美解決震動(dòng)和重心的問題，而“低震動(dòng)”和“低重心”則成為了斯巴魯延續(xù)至今的兩大優(yōu)勢(shì)。

斯巴魯1000

EA52發(fā)動(dòng)機(jī)

最終研發(fā)成果便是EA52，977cc排量的水冷水平對(duì)置四缸OHV發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑72mm、沖程60mm，壓縮比9.0:1。全鋁缸體缸蓋在當(dāng)時(shí)相當(dāng)超前——輕量化、緊湊化這兩個(gè)詞，從第一代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)開始就被刻進(jìn)了斯巴魯?shù)幕蚶铩A52的生產(chǎn)僅延續(xù)至1970年。此后EA系列不斷進(jìn)行優(yōu)化，排量從1.0L一路提升至1.8L。

EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展初期的各機(jī)型信息

◤EA52型 1.0L自然吸氣OHV發(fā)動(dòng)機(jī)

（最大功率55ps/6600rpm、最大扭矩76N·m/3200rpm）

◤EA53型 1.0L自然吸氣OHV發(fā)動(dòng)機(jī)

（最大功率67ps/6600rpm、最大扭矩80N·m/4600rpm）

◤EA61型 1.1L自然吸氣OHV發(fā)動(dòng)機(jī)

（最大功率62ps/6400rpm、最大扭矩80N·m/4000rpm）

◤EA62型 1.3L自然吸氣OHV發(fā)動(dòng)機(jī)

（最大功率80ps/6400rpm、最大扭矩99N·m/4000rpm）

◤EA63型 1.4L自然吸氣OHV發(fā)動(dòng)機(jī)

（最大功率58-77ps、最大扭矩92-103N·m）

◤EA64型 1.2L自然吸氣OHV發(fā)動(dòng)機(jī)

（最大功率68ps/6000rpm、最大扭矩93N·m/3600rpm）

◤EA65型 1.3L自然吸氣OHV發(fā)動(dòng)機(jī)

（最大功率72ps/5600rpm、最大扭矩98N·m/3200rpm）

水平對(duì)置與四輪驅(qū)動(dòng)組合的開端

EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)演進(jìn)的同時(shí)，也悄然改變了汽車工業(yè)的走向。1970年前后，日本東北電力公司面臨一個(gè)棘手的難題：東北地區(qū)冬季降雪量極大，電網(wǎng)維護(hù)人員需要頻繁出入深山和雪地，但當(dāng)時(shí)市面上只有硬派越野車才配備四驅(qū)系統(tǒng)——這些車雖然能爬雪山，體積大、油耗高、舒適性差。于是他們向?qū)m城縣的斯巴魯經(jīng)銷商提出了一個(gè)“夸張”需求：“能不能把斯巴魯ff-1改裝成四輪驅(qū)動(dòng)？”

斯巴魯ff-1 1300G Van

此時(shí)恰好斯巴魯ff-1 1300G面世，相對(duì)舊款車型全面提升了產(chǎn)品性能，采用了EA62S型水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力93Ps/7000rpm，0-400m加速成績(jī)達(dá)到了16.8秒，成為日本市場(chǎng)同級(jí)車中動(dòng)力性能最佳的車型之一。

斯巴魯ff-1 1300G Van 4WD (車標(biāo)已被替換為東北電力社徽)

現(xiàn)存唯一的ff-1 1300G Van 4WD，斯巴魯自社所藏

斯巴魯?shù)难邪l(fā)部門對(duì)這個(gè)想法產(chǎn)生了興趣。1971年，研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于ff-1 1300G Van車型打造了8輛四驅(qū)原型車，交付東北電力公司進(jìn)行雪地巡邏作業(yè)。結(jié)果備受好評(píng)。左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)的布局，從那一刻起就寫進(jìn)了斯巴魯?shù)幕颉?/p>

從試驗(yàn)走向量產(chǎn)，開創(chuàng)民用四驅(qū)新時(shí)代

Leone 4WD Estate Van

1972年9月，斯巴魯正式推出了第一代Leone 4WD Estate Van。這是世界上第一款實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的四輪驅(qū)動(dòng)普通乘用車，打破了四驅(qū)技術(shù)長(zhǎng)期專屬于越野車和商用車的傳統(tǒng)。而它搭載的正是EA63和EA71水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

不斷進(jìn)化的EA系列

第三代LEONE 4WD RX/II Coupe

進(jìn)入80年代，隨著斯巴魯LEONE車系的更新?lián)Q代日漸豐富，EA系列迎來(lái)了大幅進(jìn)化。排量擴(kuò)大到1.6L和1.8L，動(dòng)力大幅提升，還引入了單頂置凸輪軸、多點(diǎn)電噴和渦輪增壓技術(shù)。

EA81發(fā)動(dòng)機(jī)

◤EA71型 1.6L自然吸氣OHV/SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)

（最大功率67-94ps、最大扭矩110-121N·m）

◤EA81型 1.8L自然吸氣OHV發(fā)動(dòng)機(jī)

（最大功率73-82ps、最大扭矩127-132N·m）

◤EA81T型 1.8L渦輪增壓OHV發(fā)動(dòng)機(jī)

（最大功率95ps/4200rpm、最大扭矩167N·m）

◤EA82型 1.8L自然吸氣SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)

化油器版最大功率84ps、最大扭矩137N·m

單點(diǎn)電噴版最大功率90ps、最大扭矩137N·m

多點(diǎn)電噴版最大功率97ps、最大扭矩140N·m

◤EA82T型 1.8L渦輪增壓SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)

（最大功率115-136ps、最大扭矩182-197N·m）

EA82發(fā)動(dòng)機(jī)

作為 EA 系列的旗艦，EA82在 80 年代初設(shè)計(jì)原型機(jī)時(shí)，斯巴魯?shù)墓こ處煘榱俗非蟾篑R力，原本是按照2.0L的排量來(lái)全盤設(shè)計(jì)和測(cè)試的。然而在量產(chǎn)前夕，市場(chǎng)部門和財(cái)務(wù)部門發(fā)現(xiàn)，如果大于1.8L，在日本國(guó)內(nèi)會(huì)觸及更高的汽車稅制檔位，會(huì)影響主力車型 Leone 的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。最終研發(fā)團(tuán)隊(duì)在保持缸體尺寸不變的情況下，縮短了活塞行程，把排量降低至1.8L。

斯巴魯?shù)睦ζ瘘c(diǎn)

斯巴魯?shù)睦ι模鋵?shí)比大多數(shù)人以為的要早得多。上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）70年代，斯巴魯早期賽事活動(dòng)的核心人物小關(guān)典幸敏銳地發(fā)現(xiàn)了海外拉力賽事的價(jià)值。1972年和1973年，他帶著第一代Leone GL Coupe參加了墨西哥1000（即后來(lái)的BAJA 1000）和BAJA 500賽事。面對(duì)漫天的黃沙和專為越野打造的各種巨獸，Leone憑借水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心和全鋁引擎的輕量化，在荒漠中展現(xiàn)出了可觀的性能表現(xiàn)。

在通過(guò) BAJA 等拉力賽完成技術(shù)積累后，小關(guān)典幸率領(lǐng)斯巴魯日本拉力車隊(duì)，在1980年正式將斯巴魯帶上了WRC舞臺(tái)。首秀選在了以殘酷、漫長(zhǎng)著稱的肯尼亞Safari拉力賽。斯巴魯派出了兩輛第二代Leone 1600掀背版參賽，參與Group A 組別的競(jìng)爭(zhēng)。其中由平林武／Kahn駕駛的Leone賽車最終獲得總成績(jī)第18名，勇奪Group 1組別冠軍。

1983 Leone 1800 RX Coupe 4WD賽車

1986 Leone RX Turbo賽車

到了80年代中后期，第三代Leone迎來(lái)了高光時(shí)刻。車隊(duì)啟用了搭載EA82T渦輪增壓引擎的Leone RX Turbo賽車。此時(shí)的Leone已經(jīng)擁有了渦輪和更成熟的四驅(qū)技術(shù)，成為WRC Group A組別中不可忽視的日本力量。

1986年的Safari拉力賽中，車手MikeKirkland駕駛Leone RX Turbo奪得全場(chǎng)總成績(jī)第6名，并斬獲了組別分站冠軍。整個(gè)80年代，斯巴魯憑借Leone車型，共奪得四次組別冠軍

它的用武之地，還有賽道與天空

EA71發(fā)動(dòng)機(jī)

EA71 1.6L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在日本賽車界留下了一段不太為人熟知的歷史——它被應(yīng)用于FJ1600方程式賽車之上。FJ1600是當(dāng)時(shí)日本賽車手的職業(yè)生涯起點(diǎn)之一，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)重心低、維護(hù)方便，與中置布局的方程式契合程度很高，培養(yǎng)了一眾車手。

FOXCON EA81

裝備EA81發(fā)動(dòng)機(jī)的Terrier 200

裝備EA81發(fā)動(dòng)機(jī)的Zenith 601HD

EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)的影響力也不止于地面。EA81采用了源自航空的全鋁合金鑄造技術(shù)、精密的頂桿結(jié)構(gòu)，加上水平對(duì)置天生的低震動(dòng)優(yōu)勢(shì)，這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有出色的推重比和緊湊體積。民間輕型飛機(jī)和自制旋翼機(jī)愛好者經(jīng)常選擇它作為航空引擎，甚至有公司專門生產(chǎn)將其改裝為航空引擎的套件，比如FOXCON、Stratus等。一臺(tái)為公路而生的發(fā)動(dòng)機(jī)，最終飛上了天——這大概是斯巴魯?shù)墓こ處焸儾⑽聪氲降膱?chǎng)面。

EA系列光榮落幕

到了80年代末，EA系列已經(jīng)服役了超過(guò)二十年。從最初的1.0L OHV到后來(lái)的1.8L渦輪增壓SOHC，這個(gè)系列幾乎見證了斯巴魯從一家小型車廠成長(zhǎng)為國(guó)際車企的全過(guò)程。但技術(shù)的天花板終究會(huì)到來(lái)——OHV和早期SOHC的結(jié)構(gòu)限制了進(jìn)排氣效率的進(jìn)一步提升，排量擴(kuò)大的空間也基本用盡。更重要的是，斯巴魯正在籌劃一款足以改變品牌命運(yùn)的全新車型——力獅，與之同時(shí)登場(chǎng)的是一臺(tái)斯巴魯?shù)娜滤綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)——EJ系列。

EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)則隨著第三代Leone在1994年的退役而落幕。從1966到1994，EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)的28年生命周期，為斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)打下了全部的基礎(chǔ)——輕量化、低重心、緊湊體積、對(duì)稱布局。接下來(lái)，就是屬于EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的故事了。