上半年售111.8萬臺，少賣約24萬臺，長安汽車還能打嗎？

車圈數據說

長安汽車剛發了2026年上半年成績單，累計銷量1118894臺，同比下滑17.44%。什么概念？比去年同期整整少賣了將近24萬輛車。24萬臺，夠好多品牌賣一整年的了。這還不算完。從今年4月開始，長安的單月銷量就跟坐過山車似的往下走——4月179314輛同比下滑5.95%，5月180103輛同比下滑19.71%，6月201976輛同比下滑14.09%。連續三個月，月月同比往下掉。那么，長安汽車手里的牌，到底怎么樣？

長安汽車

上半年售11.8萬余臺，約完成銷量目標33.9%

先上硬菜。7月5日，長安汽車發布2026年6月份產銷快報。6月單月賣了201976臺，同比下滑14.09%；整個上半年累計1118894臺，同比下滑17.44%。

拆分來看，自主品牌上半年賣了921586輛，同比下滑19.91%；新能源汽車上半年賣了414201輛，同比下滑8.30%。

自主品牌的下滑幅度比整體大盤還猛，這塊可是長安的基本盤。新能源雖然也跟著跌了，但跌幅相對溫和一些。

車宇世界發現，有個數據挺值得玩味，6月份海外銷量91065輛，占了當月總銷量的45%左右。

銷量快報

換句話說，將近一半的車都賣到國外去了。海外市場撐起了將近半壁江山。在一定程度上，這顯示了長安汽車出海取得不錯的成績。

長安2026年總體銷量目標330萬輛，同比增長13.3%。上半年只完成了目標的33.9%。這意味著，下半年得賣將近219萬輛車，才能摸到目標，比去年下半年還得多賣將近40萬輛。

壓力不小，但車宇世界認為，也不是完全沒戲——下半年的車市歷來是旺季，金九銀十加上年底沖量，變數還較大。

截至發稿，長安汽車方面除了按規定發布產銷快報公告之外，并沒有對這份“半年考卷”做額外公開解讀或說明。公告里的措辭是：“上述產銷量數據含下屬合營企業、聯營企業，為快報數，具體數據以定期報告為準”。

阿維塔07L

屋里屋外都有原因

車宇世界認為，銷量下滑這事兒，或許從來都不是單一原因造成的。也就是說，可能是多方面因素造成的。

先說外部環境。2026年春節來得早，1月份本來就沒幾個賣車的好日子。再加上2025年新能源補貼政策退坡前的一波“搶購潮”，不少消費者的購買力被提前透支了。整個行業一季度大都遭受沖擊，長安不是孤例。

更關鍵的是，國內車市早就卷成了“麻花”——價格戰從年初打到年尾，競爭極其激烈，長安汽車銷量可能承受一定的壓力。

起源Q07

同時，長安的新能源汽車銷量下滑，可能也是原因之一。2025年新能源賣了110.9萬輛，同比增長51%，數字很漂亮。但到了2026年，新能源的增長勢頭明顯受到沖擊——上半年累計同比下滑8.30%。

至于原因，可能是因為長安汽車部分新能源汽車產品處于新舊產品交接期，這也是比較常見的原因。

主動調整，可能也是原因之一。長安汽車可能在加速產品結構轉型，主動優化部分老款燃油車的產能與庫存，放棄部分低價走量的薄利車型，不再主動追求銷量規模。

所以，從上述層面來講，車宇世界認為，長安汽車的上半年銷量下滑，可以視為正常的市場波動，倒也不足為慮。

阿維塔12

長安手里其實還有不少好牌

不過話說回來，挑戰歸挑戰，車宇世界認為額，長安手里還攥著不少好牌，其實并不比其他品牌少

先說海外。上半年累計交付119.56萬輛，其中海外交付40.2萬輛，同比增長35.1%。6月份單月海外銷量占比45%，這個比例在整個行業里都算高的。長安已經覆蓋全球118個國家和地區，建成海外銷售網點1124家。

更關鍵的是，車宇世界發現，長安的出海可能已經從“產品賣出去”升級到了“產業走出去”——泰國羅勇工廠投產僅13個月就下線了第2萬臺整車，巴西工廠今年3月也正式投產。今年一季度海外銷量環比增長60%。這套“當地造、供當地、融當地”的打法，正在把海外市場從增量變成真正的增長引擎。

再說技術。長安今年在技術上的動作不小。6月份，自研輔助駕駛系統“天樞領航”在重慶車展正式發布，分為Pro、Max、Ultra三個版本，首款全系搭載該系統的長安啟源Q06計劃下半年上市。

與此同時，藍鯨超擎混動技術也已進入量產階段，城區百公里油耗僅2.98L，搭載該技術的第四代逸動（參數丨圖片）和第四代CS75PLUS已經在路上跑了。

新能源這塊，長安還憋了個大招——“金鐘罩”固態電池能量密度達400Wh/kg，滿電續航超1500公里，今年三季度前完成裝車驗證。如果這些技術能按時落地，長安在新能源下半場的競爭力不容小覷。

起源Q07

產品端同樣在蓄力。2026年全年將投放10余款全新及改款產品，包括長安啟源Q06、新款深藍S05、阿維塔06T等。其中阿維塔還將推出第二代產品的首款戰略車型——全新旗艦大六座SUV。產品矩陣在擴充，覆蓋的價位和場景也在拓寬。

戰略層面，長安也在主動調整。董事長朱華榮明確表示，過去是“量在先、利在后”，從今年開始要“量利并重”。

阿維塔和深藍兩大品牌正在推進戰略性整合與協同發展，目標是打造一個全球突破150萬輛級的中高端品牌群，整合后成本有望降低20%—30%。

深藍S07

本文結語：

半年報的出爐，好比一場足球賽的中場哨聲。上半場長安踢得可能不盡如人意，上半年銷量整體下滑，連續三個月同比下滑的數據擺在那兒，誰也回避不了。但下半場還有足夠的時間。

好消息是，長安手里的牌不少——海外增長勢頭猛，固態電池和天樞領航的技術底子厚，產品矩陣還在擴充，戰略也在主動求變。

當然，挑戰也不小，時間不等人，對手更不等人。330萬輛的年度目標，現在看來確實有一定的挑戰。但車市可能從來不以半場定輸贏，下半場怎么踢，考驗的是調整能力，更是戰略定力。

在此，車宇世界希望長安汽車不斷為用戶提供更好的產品和服務，從而取得更好的銷量和業績。

聲明：本文涉及到相關事件，來源于品牌官方或權威媒體消息，僅供參考，具體以官方信息為準。本文涉及到的銷量數據，來源于長安官方公布的產銷快報，由于統計方式的差異性，可能要其他渠道公布的數據存在一定的差異性，聚體以官方數據為準。如有筆誤等造成的信息、數據不符，以官方信息為準。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14169期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。