北京
來源：江南都市報
7月13日消息，中國汽車工業協會副秘書長陳士華在中國汽車工業高質量發展高峰論壇上談到了汽車行業利潤的問題。
陳士華表示，國內每輛車的利潤大概只有1.5%，利潤微薄的背后除了市場萎縮，還有上游材料漲價和下游利潤分配格局變化兩大因素。
陳士華指出，上游原材料價格去年就已經上漲，但直到今年才傳導到汽車行業，擠壓了整車企業的利潤空間。
更關鍵的是下游利潤分配格局的重塑，汽車行業一直存在“微笑曲線”，過去利潤主要被兩端拿走：上游是傳統零部件供應商，下游是4S經銷商，但如今曲線兩端都變了人。
“不是上游的傳統零部件掙到了我們的錢，是那些做智能化的、做電池的、做芯片的。”陳士華表示，下游同樣如此，“不是我們的4S店，是那些做媒體的，在座的今天好多媒體啊，是你們掙到錢了。”
這番話直指當前汽車產業鏈利潤分配的核心矛盾。在智能電動化轉型中，電池、芯片、智能駕駛方案商等供應鏈環節拿走了越來越大的利潤份額，而整車廠承擔了研發投入和價格戰的雙重壓力，利潤率被持續壓縮。
下游方面，汽車營銷越來越依賴線上流量投放和媒體傳播，營銷費用中有相當比例流向了媒體平臺和內容創作者，傳統4S店的利潤空間反而在收窄。
據了解，陳士華此前多次公開呼吁關注汽車行業利潤率問題。中汽協數據顯示，2026年上半年國內乘用車累計零售量同比下滑超過20%，市場萎縮疊加價格戰，車企盈利狀況雪上加霜。
1.5%的單車利潤率意味著一輛售價20萬元的車，整車廠僅能賺取約3000元利潤，還不及一塊電池成本的零頭。
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