再訂2+2艘21萬噸級大船！裕民航運沖刺100艘船隊目標

臺灣最大散貨船東之一裕民航運（U-Ming Marine Transport）正在繼續(xù)推進其船隊擴張與更新計劃。

日前，裕民航運發(fā)布公告稱，旗下新加坡子公司U-Ming Transport Singapore已與江蘇新韓通船舶重工簽署船舶建造合同，訂造2艘211,000載重噸Newcastlemax型散貨船，并附加2艘同型船選擇權(quán)。

根據(jù)公開資訊觀測站披露信息，這批船舶單船價格約為7700萬至8000萬美元。也就是說，兩艘確定訂單金額約為1.54億至1.6億美元；若兩艘選擇權(quán)全部執(zhí)行，該系列4艘船總金額將達到約3.08億至3.2億美元。

這也是裕民航運近期圍繞“100艘船隊”目標推進的又一筆關(guān)鍵新造船訂單。

21.1萬噸Newcastlemax：大船化與綠色化同步推進

從船型來看，211,000載重噸Newcastlemax型散貨船屬于大型干散貨船中的高容量船型，主要服務(wù)于鐵礦石、煤炭、鋁土礦等大宗原材料長航距運輸場景。相比傳統(tǒng)Capesize船型，Newcastlemax通過更大的載貨能力和更優(yōu)的單位運輸成本，能夠在長距離大宗貨物運輸中體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。

裕民航運表示，此次訂造的21.1萬載重噸散貨船將采用最新節(jié)能環(huán)保設(shè)計與優(yōu)化船體線型，在提升載貨能力的同時兼顧能源效率。船舶將配備廢氣洗滌器、軸帶發(fā)電機等節(jié)能減排設(shè)備，并預(yù)留Biofuel Ready以及岸電系統(tǒng)設(shè)計，以應(yīng)對未來低碳燃料應(yīng)用和港口減排要求。

從技術(shù)路線看，這批船并非直接采用甲醇、氨或LNG雙燃料方案，而是選擇了一條更偏“現(xiàn)實可用”的節(jié)能路線：通過船型優(yōu)化、軸帶發(fā)電機、洗滌器、岸電和生物燃料兼容能力，降低當(dāng)下運營成本和碳排放強度，同時為未來燃料切換保留一定彈性。

這也符合當(dāng)前不少干散貨船東的新造船邏輯。在替代燃料供應(yīng)體系、價格機制和監(jiān)管細則仍存在不確定性的背景下，船東更傾向于在大型散貨船上選擇“高能效船體+節(jié)能設(shè)備+未來燃料兼容”的組合，而不是過早押注單一路線。

從“接近千萬載重噸”到“突破千萬載重噸”

裕民航運此前在2026年股東會上已經(jīng)明確提出“雙增長”目標：一方面推動船隊規(guī)模超過100艘，另一方面推動總運力超過1000萬載重噸。

在今年5月的股東會材料中，裕民航運披露，其包括自有船、合資船和在建船在內(nèi)的船隊規(guī)模已達84艘，總運力接近1000萬載重噸。公司董事會當(dāng)時也已批準建造4艘210,000載重噸級Capesize散貨船和4艘64,000載重噸Ultramax散貨船，以繼續(xù)推進上述目標。

此次2+2艘Newcastlemax訂單，正是這一擴張計劃的進一步落地。裕民航運也表示，隨著本次新船計劃啟動，公司整體船隊運力正式突破1000萬載重噸大關(guān)。

這意味著，裕民航運的擴張已經(jīng)從目標宣示進入具體執(zhí)行階段。對于一家以干散貨運輸為核心的船東而言，突破1000萬載重噸并不僅是規(guī)模數(shù)字的變化，更意味著其在大型礦砂、煤炭、糧食、鋁土礦等主要貨種運輸市場中的運力調(diào)配能力、客戶服務(wù)能力和市場話語權(quán)將進一步增強。

為什么是Newcastlemax？

一方面，大型散貨船的需求正在受到長航距貨流支撐。西非西芒杜鐵礦項目推進、幾內(nèi)亞鋁土礦出口增長，以及傳統(tǒng)鐵礦石、煤炭、糧食貿(mào)易流向變化，都在增加大型散貨船的噸海里需求。對于Newcastlemax這類大船而言，只要長距離大宗貨源維持增長，其規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢就會被進一步放大。

另一方面，干散貨船隊供應(yīng)端并不寬松。大量老齡船舶進入特檢周期，環(huán)保法規(guī)持續(xù)提高運營門檻，老舊低效船舶的有效供給能力受到限制。即便名義船隊規(guī)模仍在增長，真正可被主流貨主長期接受、具備較好能效與合規(guī)確定性的現(xiàn)代化大船仍具有稀缺性。

裕民航運在股東會材料中也提到，雖然名義船舶供給增長可能略高于需求增長，但受航程拉長、地緣政治變化和有效運力收緊等因素影響，市場基本面正在改善。公司還特別提及，西芒杜鐵礦和幾內(nèi)亞鋁土礦出口將帶動長航距運輸需求，對大型散貨船市場形成支撐。

這也解釋了為什么裕民航運并未只選擇擴張中小型散貨船，而是同時推進Newcastlemax/Capesize和Ultramax兩個方向。前者對應(yīng)鐵礦石、煤炭、鋁土礦等大宗長航距主干貨流，后者則服務(wù)于更靈活的區(qū)域性和多貨種運輸市場。

Ultramax船隊也將繼續(xù)擴大

除本次Newcastlemax訂單外，裕民航運還計劃進一步擴大Ultramax型散貨船船隊。

據(jù)了解，公司已獲得董事會批準，最多訂造4艘64,000載重噸Ultramax型散貨船，目前正在與多家船廠接洽。外媒報道稱，裕民航運計劃在今年年底前敲定這批訂單。

事實上，裕民航運近年一直在持續(xù)更新和擴充Ultramax船隊。此前公司已在中國新大洋造船和日本大島造船等船廠訂造多艘64,000載重噸級節(jié)能型散貨船。其中，由新大洋建造的“Asian Progress”等新一代Ultramax船舶已經(jīng)陸續(xù)加入船隊，并采用節(jié)能涂層、智能船隊安全管理系統(tǒng)以及LNG-Ready等設(shè)計。

新大洋為裕民航運建造的“Asian Progress”（裕展輪）

裕民航運還曾在新加坡完成其首艘使用B24生物燃料的散貨船加注操作，顯示其正在將低碳燃料應(yīng)用從大型船逐步延伸至中型散貨船。對于Ultramax這一船型而言，生物燃料兼容性、能效優(yōu)化和靈活貨種適應(yīng)能力，可能比單純追求大型化更重要。

因此，從大型Newcastlemax到中型Ultramax，裕民航運的船隊更新并非單一維度擴張，而是在主干大宗運輸與靈活多貨種運輸之間同步布局。

裕民航運的擴張進入加速階段

裕民航運長期以干散貨運輸為核心，船隊覆蓋Capesize、Panamax、Post-Panamax、Ultramax、VLOC、VLCC、水泥船以及海上風(fēng)電運維船等多個板塊。近年，公司又通過合資方式進入LNG運輸市場，首艘17.4萬立方米LNG運輸船“Diamond Gas Jade”預(yù)計將于2026年交付并投入運營。

這表明，裕民航運正在從傳統(tǒng)散貨船東向更綜合的能源與大宗商品運輸平臺演進。但從最新訂單來看，干散貨仍是公司擴張的核心基本盤。

此次2+2艘Newcastlemax訂單，加上正在推進的Ultramax新造船計劃，意味著裕民航運未來幾年將繼續(xù)圍繞大型化、節(jié)能化和低碳兼容性更新船隊。若后續(xù)選擇權(quán)和Ultramax訂單陸續(xù)落地，其船隊規(guī)模距離“100艘”目標將進一步縮短。

從更大行業(yè)背景看，裕民航運的動作也反映出當(dāng)前干散貨船東的一種典型策略：在市場尚未全面進入高景氣階段前，提前鎖定更高能效、更大載貨能力的新船；在環(huán)保法規(guī)和客戶篩選標準提高之前，完成船隊結(jié)構(gòu)升級；在長航距大宗貨流重構(gòu)過程中，增強對主干航線和核心貨源的覆蓋能力。

對于裕民航運而言，這批新船的意義不只是增加幾艘船，而是繼續(xù)把船隊推向更大規(guī)模、更高能效和更強長期競爭力。

文：劉宏利

【投稿】【提供線索】【轉(zhuǎn)載】請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。

聯(lián)系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com