中國方案優！大眾終止博世合作，內部評技術落后：歐洲將轉向中國

大眾花了15億歐元，三年的時間來造智能駕駛，最后就發現，自己挖了一口井，卻不得不去買鄰居家的水，這口井出水太慢，水質還差。

同一家公司，大眾中國在用誰的技術呢？用的是Momenta，華為，卓馭。

這不是成本上的削減，是技術上的投降，歐洲總部燒掉的每一分錢，最后可能都會變成向中國供應商交出來的學費。

大眾的銷量全球沒崩，但中國崩了。2025年全球的交付量是898萬輛，只跌了0.55%，而中國269萬輛，卻跌了8%。

所以歐洲的總部要裁員10萬，但解決的只是成本問題，不是競爭力上的問題，方向就已經錯了。

而在我看來，大眾現在真正的問題并不是說裁不裁員的問題，是歐洲總部省下來的這些成本，能不能變成更有競爭力的價格或者是更好的產品？

2022年啟動的項目，集結有超過1000名研發人員，累計是投入大約有15億歐元了，目標是覆蓋了大眾集團旗下，多品牌車型的輔助駕駛，以及自動駕駛模塊化的平臺。

大眾計劃6月底前，確定新的合作伙伴，2027年到2031年之間，削減近10億歐元的相關投資。

6月26號路透社是這樣報道的，大眾的CEO奧博穆向董事會提交的計劃：關閉漢諾威，茨維考，埃姆登，奧迪內卡蘇爾姆4座德國工廠。

大眾的監事會7月9號將會討論這個方案，裁員的規模，已經擴大到10萬人，已經占到全球員工總數約1/6了。

博士說是正常交接，但交接的消息6月26號放出，合作終止卻是在6月28號曝光的。

CEO Stefan Hartung 是6月30號卸任的，Christian Fischer 在7月1號接任，新的CEO上任前5天，Hartung就是跛腳鴨。

什么是跛腳鴨呢？就是即將卸任，繼任者已經確定了。

壞事要在舊人還沒走時，就給你爆出來，好讓新人能清白的上臺，Hartung最后的這5天里，是有名無實，既擋不了刀也救不了場，就是一個等著下班的人。

所謂的主動提出離開管理董事會，聲明里就連一句"感謝Hartung在智駕領域的貢獻"都沒有能找到，因為實在是沒有什么好感謝的了。

大眾是說利潤暴跌，所以要裁員了，2025年的營業利潤，從191億歐元跌到了88.7億歐元，整整是少了102.3億。

但ADA項目15億歐元的窟窿，只占這些跌掉部分的15%而已。

把裁員10萬全部算在這個成本的頭上去，卻選擇閉口不提錢燒出來的東西，根本就不能用。

大眾內部的評估就寫得很清楚：目前技術競爭力不足，特別是L2++級自動駕駛能力，跟競爭對手有出現明顯的差距。

酷睿程作為CEA作為架構下的智駕方案主線，上汽大眾采購Momenta，一汽奧迪部分的車型，用的是華為的智駕，燃油車型搭的卻是卓馭方案。

大眾的歐洲總部在關廠，大眾中國卻在走上了另一條路。

這看起來就是一家公司的兩套邏輯，總部在燒錢自研和三年時間，而中國直接買現成的。

博士這邊是一樣的，博士中國這邊并沒有跟歐洲一起去砸在ADA上，因為在中國市場，博士清楚是誰說了算。

2026年一季度，大眾中國交付量是從64.41萬輛，掉到了54.8萬輛，降幅達到了14.9%。

越栽越多，卻越賣越少，德國的工會還在誓言要抵制，下薩克森州州長說不會同意，IG Metall聯合聲明稱，將盡一切努力阻止。

但奧博穆2024年就已經讓工會，同意削減5家德國工廠的產能了，這次他想再來一遍。

路透社是把這件事，跟通用汽車2009年前的破產前夕進行了相提并論，當時通用也是四年栽員7.4萬人，關停了21家的工廠。

《金融時報》說，這雖然不是最終的方案，但確實也是提升了勝算。

可是大眾的股價，6月26號跌到了16年來的最低，花旗估算，關廠每年能省下30億歐元的資本支出，而裁員每年省掉70億歐元的薪酬，加起來就達到了100億歐元。

按照2025年898萬銷量來算的話，每一輛車省了約1000億歐元。

麥肯錫做出了測算，中國電動車生產成本，要比歐洲的低20~50%。

如果就以一輛3萬歐元的大眾車來算的話，每一輛車至少差了6000歐元，省了1000歐元，然后要去追6000歐元，這個窟窿會越追越大的。

德國工業4.0的招牌之下，自主研發的四個字，值錢到沒人敢去喊停。

15億歐元，三年都造不出能使用的東西，問題到底出在了哪里呢？

直到利潤出現腰斬后，火燒眉毛了才不得不選擇斷臂，大眾和博士都是德國工業的門面，誰也不肯承認是失敗了。

這15億歐元買的不是技術，是面子，最后就發現，面子根本就不值錢。

奧博穆的目標，是要重組這家89年歷史的公司，要把核心大眾品牌跟零部件業務，拆分成獨立的實體。

但大眾股東Ingo Speich就說的很直白了，高昂的成本只是表象，不是根本的原因，他沒能解決銷售疲軟，大眾必須要推出市場需求旺盛的產品出來。

花旗估算的是，每輛車能省1000歐元，而麥肯錫說，中國的成本優勢是有6000歐元，省出來的那一點錢，連差距的一半都還沒有能填上。

大眾在德國平均每一名員工的年成本，大約是7萬歐元，裁員10萬人，每年是能夠省下70億了。

但這70億里，又有多少是沃爾夫斯堡裝配線上，干了30年的老師傅的工資呢？

德國的金屬工業工會還放話，盡一切努力阻止，是要保誰的飯碗，明面上是保大眾在德國，大約29.5萬名普通工人的飯碗。

如果深挖一層，他們保的是工會自己，在德國工業看門人的位置跟權利。

酷睿程的工程師卻在上海調試城市的NOA，一汽奧迪的用戶，現在已經在用華為的智駕跑高速了。

德國關掉四座工廠的同時，大眾中國2026年計劃，推出超過20款的新車，一個是在算怎么少裁幾個人，而另一個卻在算，怎么樣能跑得更快。

2009年通用汽車破產前的四年里，裁才了7.4萬人，關了21家工廠之后，美國汽車工業，用了整整一代人才緩了過來。

通用當年面對的是金融危機，大眾現在面對的，卻是技術要追不上了，但大眾這次是計劃裁10萬人，關四座工廠，這可比通用當年還要狠。

但是我認為，這是一個很現實的商業現象，如果資源，成本，速度，還有體驗都跟不上時，那么選擇外部的供應商，也不算是投降，它可能會避免浪費更多的資源。

那接下來大眾可能會有兩條路會走，一是大眾歐洲9月底前，會確認新智駕的合作伙伴，大概率可能會選擇中國方案里挑一個，因為大眾中國已經驗證過了，華為跟Momenta，沒理由舍近求遠的。

二是會遭遇到歐盟的政治干預，以數據安全為借口，擋住了中國的方案，那大眾就只能繼續用Mobileye和高通湊合，成本就追不上，體驗也差了一點。

如果是選擇第二條路的話，2030年前，在歐洲市場被中國車企一步步的吃掉更多份額，至于選哪一條，就要看7月9號的監事會討論結果了。

2026年的夏天，沃爾夫斯堡大眾總部的高管們，正在討論要怎么樣裁掉10萬人，可是6000km外的上海，酷睿程工程師卻是在調試著，下一版的城市NOA。

普通人關心的，不是德國工業會不會受到影響，我們關心的，是這些車能不能做出更穩，更智能，價格更合理的產品。

同一家公司，現在面臨著兩個世界，德國工業4.0的皇冠上，被中國的供應鏈悄悄刻上了一行字：Made in China。

那你覺得大眾接下來會繼續在歐洲接著搞自主研發，還是會全面轉向采購中國的智駕方案呢？

大眾裁員10萬人，這是歐洲汽車業重新站起來的前奏，還是滑向深淵的開始呢？那你覺得大眾會怎么選？評論區見。