大眾CEO透露有比關(guān)廠更聰明的辦法，成本降了20%

大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布魯默周日發(fā)表的言論中釋放了一個(gè)明確的信號(hào)：他正在嘗試避免在德國(guó)關(guān)閉工廠，并暗示存在“更聰明的解決方案”。這一表態(tài)發(fā)生在大眾集團(tuán)努力扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)、應(yīng)對(duì)本土高成本與中國(guó)市場(chǎng)白熱化競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力之際。

這家總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡的汽車巨頭，如今正面臨著一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。一方面，它在德國(guó)本土需要大幅壓縮開支；另一方面，在其利潤(rùn)豐厚的中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度更是達(dá)到了前所未有的水平。在這樣的背景下，關(guān)于大眾德國(guó)多家工廠未來的猜測(cè)近期再度升溫，而布魯默選擇通過媒體直接回應(yīng)，試圖穩(wěn)住內(nèi)外部的預(yù)期。

上周，大眾剛剛宣布其持續(xù)三年的“根本性重組”已進(jìn)入下一階段，并公布了一項(xiàng)令業(yè)內(nèi)側(cè)目的計(jì)劃：將車型陣容最多精簡(jiǎn)一半。然而，這份公告并未給出具體的執(zhí)行細(xì)節(jié)，例如哪些車型會(huì)被砍掉、哪些平臺(tái)會(huì)被整合，以及除了精簡(jiǎn)產(chǎn)品線之外，還將通過什么方式實(shí)現(xiàn)更廣泛的成本削減。這使得外界對(duì)工廠命運(yùn)的疑慮不降反升，因?yàn)檐囆蛿?shù)量的銳減往往意味著生產(chǎn)需求的收縮，進(jìn)而可能波及現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能利用率。

在接受《星期日?qǐng)D片報(bào)》采訪時(shí)，布魯默直接回應(yīng)了關(guān)閉工廠的可能性：“有比關(guān)閉工廠更聰明的解決方案。”他沒有詳細(xì)闡述這些方案的具體內(nèi)容，但這句話本身就暗示，管理層正在尋求除直接關(guān)停之外的替代路徑，比如提升生產(chǎn)效率、重新分配車型生產(chǎn)任務(wù)、或是與工會(huì)協(xié)商更靈活的工作安排。與直接關(guān)廠這一“一刀切”的做法相比，所謂“更智能”的路徑既是對(duì)社會(huì)責(zé)任的考量，也反映出管理層希望在避免激烈勞資沖突的前提下完成瘦身的意圖。

為了佐證公司有能力通過內(nèi)部挖潛來緩解壓力，布魯默還給出了一個(gè)相當(dāng)具體的數(shù)字：在德國(guó)推行的成本削減計(jì)劃已經(jīng)開始顯現(xiàn)效果。“僅去年一年，我們就把德國(guó)的工廠成本平均改善了20％，”他說，并將此形容為“強(qiáng)勁的進(jìn)步”。這個(gè)數(shù)字并非空泛的口號(hào)，它直接將成本優(yōu)化的努力量化為一個(gè)可衡量的成果。20％的改善幅度，放在任何大型制造企業(yè)都是一個(gè)難以忽視的成績(jī)，也間接傳遞出一個(gè)信息：大眾并非只能靠關(guān)廠來止血，運(yùn)營(yíng)層面的持續(xù)改進(jìn)同樣能擠出可觀的利潤(rùn)空間。

不過，布魯默緊接著又直面了一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)：大眾的產(chǎn)品非常受歡迎，但“我們用它們賺的錢太少了。因此，我們必須繼續(xù)削減成本。削減所有類型的成本。”這句話揭示了一個(gè)典型的“叫好不叫座”困境。銷量與訂量或許尚可，但單車?yán)麧?rùn)過低，導(dǎo)致整體收益難以覆蓋高昂的固定成本與轉(zhuǎn)型投資。這意味著接下來的削減行動(dòng)將更加徹底，不局限于某個(gè)特定領(lǐng)域，而是覆蓋物料、人力、物流、管理乃至研發(fā)等“所有類型成本”。

綜合來看，布魯默的發(fā)言勾勒出一條清晰的邏輯線：大眾正在努力證明，在應(yīng)對(duì)成本危機(jī)時(shí)，存在比簡(jiǎn)單關(guān)廠更優(yōu)的選擇。其底氣來自于已取得的20％工廠成本下降成果，而下一步的關(guān)鍵，則在于能否將這種降本勢(shì)頭延續(xù)到所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，并真正轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)的改善。與此同時(shí)，外界仍將緊盯重組計(jì)劃的后續(xù)落子，尤其是車型陣容如何精簡(jiǎn)、哪些工廠會(huì)被賦予新任務(wù)，都將成為檢驗(yàn)“更聰明解決方案”成色的試金石。